15497. lajstromszámú szabadalom • Újítás mótorkocsikon

- 2 -(BB' B") hord. A tetszőleges alakú és rendszerű (C) mótor egyrészt ezen tengelyen nyugszik, másrészt, amint 1. ábra világosan mutatja, (C')-nél egy rugalmas alkatrésze támaszkodik, mely (C") rúdon talál támaszra, mely ismét (C3) mellső tengelyen,illetve (Al) mellső tengeren nyugszik. A mótor támasztása a hátsó tengelyen (3. ábra) egyrészt (B") ágy és másrészt a (B4) karmantyún lévő (C4) ágy által történik, mely karmantyú (a) tengelyt körülveszi, anélkül hogy érintené. Ezen berendezésből látható, hogy (C4)-nél egy golyós csapágyat takarítunk meg, mert ha (B4) hüvely vagy karmantyú, mely (B') és (B") ágyakat összeköti, nem lenne alkalmazva, úgy a mótor támaszpontját (C4)-nél a benne forgó (a) tengelytől golyós csapágygyal kellene elválasztani, mint pl. (B) és (B') pontoknál. 2. ábra csőalakú (C5 C5) oldalrudakat mutat, melyek (C) motort (G) berendezéssel kötik össze, mely által motortól kiinduló mozgás átvittetik és végül (a) hátsótengely (b) fogaskereke forgattatik. A kocsi elején van (D) védőbádog; (D' D') ülések (D4)-nél akkép vannak forgathatóan elrendezve, hogy az ülések az 1. ábrában pontozással jelzett helyzetbe forgahatók, hogy így a motorkocsi összes alkatrészeihez könnyen hozzá lehessen férni. (D5) duczok arra valók. hogy az ülések fölemelt helyzetben megtartassanak. (D3) lánczokkal fölfüggesztett forgatható támasz a lábak számára és (D3) az ismert hajlított védőbádogok a kerekek fölött. 1. ábra általános vonásokban föltünteti még a működtetési berendezést is (c) emeltyűvel; nyugalmi állásban teljes vonalakkal van föltüntetve, míg (cl) pontozott vonalak a munkaállásokat tüntetik föl. Az emeltyű (c2)-nél egy függélyesen vezetett (C6) rúddal akkép van összekötve, hogy az oldást könnyen lehessen eszközölni. (c3)-nál van az emeltyű forgási pontja; (C6) (El) csőben alkalmas módon vezettetik. A függélyesen vezetett (C6) rúd alsó vége (c4) tag által (c5) keresztrúddal van összekötve. Ezen berendezés által (Al) mellső kerekek forgathatók. A (c) emeltyű a sebesség változtatására, a kocsi megállítására és megindítására szolgál : az előbb említett függélyesen vezetett rúd, mely (C6) rész által van (c) emeltyűhez csuklósan kapcsolva, egészen (F) szekrénybe vezet, mely keresztmetszetben és nagyobbított léptékben 19., 20 és 21. ábrákban van föltűntetve és melyet később részletesen fogunk leírni. (C3) tengely (1. és 5. ábra) végein villaalakú és(Al) kerekek (d d) csapokkal a villavégekben nyugszanak és (c5) rudak (I. ábra) által ily kocsiknál szokásos módon a (c) emeltyű által működtetett függélyes rúddal vannak összekötve. A csapok a kerékfölülethez rézsútos irányban fekszenek, amint azt az 1. és 5. ábra mutatja és pedig oly módon, hogy a vonalak meghosszabbítása a talajt oly ponton találja, mely a kerekeknek a talajjal való érintkezési pontján kívül esik. A kerekek ezen szögállása előnyös rossz kövezetnél vagy egyenetlen utakon való járásnál, az 1. ábrában föltüntetett lejtés előnyös görbületek bejárásánál; ha pl. jobbra akarunk áttérni, akkor (Al) mellső kerekek megfelelő állása által a jobb kerék a kocsiállvány sülyedését idézné elő és a balkerék a kocsiállványt emelné. A kocsiállvány tehát oly helyzetbe jut mely az utasra nézve legalkalmasabb és* legkellemesebb különösen, ha a görbületen gyorsan akarunk átmenni, (dl) lámpák az egyik vagy mindkét mellső keréken alkalmaztatnak és világosságot terjesztenek azon irányban, melyben haladunk és pedig, mielőtt a kocsi az irányváltozást követné. Ilyfajta kocsiknál alkalmazást találhatnak tetszőleges motorok és ha légmótort használunk, akkor miután nem érdemes levegőt fölhalmozni és magával vinni, szükséges, az uton a kocsi tovahaladása közben gyűjteni ; szükséges tehát eszközökről gondoskodni, melyek lehetőleg pormentes levegőt gyűjtenek, mert por és piszok a mótor alkatrészeit csakhamar tönkretennék. A kerekek rendszerint sok port vernek föl és ezért előnyös a légbeszívó csöveket elől és magasabb helyen elrendezni. (d3 d3) cső 2. ábra tiszta levegő számara szánt vezetéket jelez, épúgy (f) 2. ábrában egy tölcsért (fl)