15451. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromos akkumulátorok önműködő töltésére

- 4 — battériához való viszony is föl van tüntetve, a mely a világosság kedvéért a rajzon szétválasztott 4 czellacsoportra van osztva. Ezen szempontból mindkét zárókerék a saját külön szorítócsavarjával, kontaktusával és drótvezetékével van föltii 11 tetve, míg tényleg a baloldali kerék legalul (3 A. ábra) és a jobboldali kerék legfölül (3B. ábra) mint említettük, konczentrikusan van elhelyezve. Mindkét zárókerék különböző fémvezető bevonással van ellátva, a mi a rajzon sraffirozás által van föltüntetve. A legalsó zárókereken (3A ábra) 4 fog vékony rézlappal van bevonva, a mely azokat összefiiggőleg befödi és egészen lent a zárókerék oldalai körül megy, de az utolsó fog széleit szabadon hagyja (a 3A ábrán a -{- 1. - 1 szorítócsavarok kontaktusaival való érintkezés "által föltííntetve.) Erre következik 4 bevonás nélküli fog, azután ismét 4 fog az előbb említett bevonással és végre 4 fog bevonás nélkül. A czellacsoportok 1, II, III, IV által vannak jelölve, a szorítócsavarok pedig a polusok számával, a melyekkel vezető összeköttetésben vannak, —j— 1, — 1 stb. nevezve. Az ily módon megjelölt szorítócsavarokon kívül még kettő van (L) és (V) betűkkel jelezve. A rúgós kontaktusok szélessége ezen utolsókon, valamint a -)- 1,— 1 szorítócsavarokon is a fogaskerék vastagságának körülbelül Vs-adával egyenlők. A (V) és (L) szorítócsavarok kontaktusai a fogak ezen legalsó harmadán míg a-f- h— 1 kontaktusok a legfölső harmadán csúszunk, úgy hogy —|— 1, -— 1 szorítócsavarok el vannak szigetelve a (V) és (L) szorító csavaroktól mihelyst az említett kontaktusok egy be nem födött kerékfoggal vannak érintkezésben. A legfölső zárókereken hasonlókép 8 befödött és 8 be nem födött fog van. és pedig olyképen elrendezve, hogy 4 födött fog után szintén 4 be nein födött következik; a befödés módja azonban itt más, a mennyiben czélunk az, hogy 4 pár diametralisan szemben lévő kerékfogat egymással vezető összeköttetésbe hozzunk úgy hogy a szomszéd fogaktól azért elszigetelve legyenek. A fogszéle rézsávval van bevonva, a melynek szélessége szintén a fog szélességének harmada, és a mely a fog tövére erősíttetik és egy lapos gyűrű segélyével, a mely a sávot a tengelytől elszigeteli, ezen rézsáv a hasonló bevonású diametralisan szemben lévő foggal összeköttetik; az egész egy darabot képez, a mely egy sima rézlapból lehet kivágva. Az első fogpár bevonására szigetelő kaucsuk vagy karton tárcsa helyeztetik; e fölé egy vezető bevonás a legközelebbi fogpár számára és e fölé ismét egy kaucsuktárcsa és így tovább. Ha ily módon mind a 8 fogpár egymással összekötve, a szomszédfogaktól pedig elszigetelve van, mindkét zárókerék a bevonásokkal és kaucsuktárcsákkal együtt a tengelyen lévő csavaranya segélyével a tengely körül erősen megfeszíttetik, miután ezen tengely lent — mint 3A és 3B ábrák mutatják — 4 szögű, fönt azonban körkeresztmetszettel bír, mely utóbbi csavarmenetekkel van ellátva. A tengely a tárcsákkal együtt egy a tengelyen •alkalmazott forgattyú segélyével a nyíl irányában forgatható és bármely tetszőleges állásban egy rúgó segélyével megerősíthető, a mely rúgó, hasonló módon mint az elektromos világítási berendezéseknél lévő közönséges kontaktusoknál, a tengely körül van csavarva. A 3A—3B—10A — 1OB ábrák a zárókerekek azon 8 állását mutatják, a melyek a Ifi fogú kerekek mindegyikén, valamint a hozzájuk tartozó kontaktusokon és szorítócsavarokon előfordulhatnak. A 3 A—10A ábrák a legalsó zárókereket, míg a 3B —10B ábrák a legfölső kereket mutatják, a hol minden fogpár a megfelelő állásban van egymással szemben és ugyanazon számmal van megnevezve. A 3A—3B ábrák 7A—7B ábráig azon állásokat mutatják, a melyeket a zárókerekek a töltés, vagy kisütés tartama alatt vehetnek föl; a többi — rajzban lévő — állások pedig azok, a melyeket a zárókerekek fokozatosan és előrehaladva a forgás alatt vesznek föl, a melyek azonban a működésnél nem használtatnak. Ezen közbeeső helyzetek annak bizonyságául lettek megadva, hogy a kontaktus forgatása