15271. lajstromszámú szabadalom • Blockberendezés vasúti vonalak számára

Megjelent 1899. évi julius hó 24-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 15271. szám. V/a. OSZTÁLYBlockberendezés vasúti vonalak számára. SIEMENS & HALSKE GZÉG BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 szeptember hó 29-ike. Valamely vasúti vonalnak pályablockirozás által való biztosítása tudvalevőleg lényegében abban áll, hogy a vasúti pálya több oly szakaszra van beosztva, melyek mindegyike egy jelző készülék által biztosíttatik. Ezen jelző készüléknek csak akkor szabad nieghúzhatónak lennie, ha a hozzátartozó pályaszakaszon nincsenek vonatok. Ezen föltételnek már a legkülönfélébb módon iparkodtak eleget tenni. A következőkben ezen föladatnak oly megfejtését írjuk le, mely az eddigiektől lényegesen különbözik. A találmány tárgyát képező rendszer a «tilos» állásba önműködően visszaeső, különféle foganatosításban ismeretes jelző készülékeknek alkalmazásában áll. Ezen készülékeknél annak lehetősége, hogy a jelző -szárnyak «szabad» pályát jelző állásba legyenek hozhatók, bizonyos áram jelenlététől függ, melyet jelzéskapcsoló áramnak akarunk nevezni. Ha ezen kapcsoló áram hiányzik, a jelző készüléket nem hozhatjuk a «szabad» állásba; ezen áram megszakításánál egy a «szabad» állásban lévő jelző készülék a «tilos» állásba tér vissza. Világos tehát, hogy az imént fölállított föltétel, hogy a jelző készüléket csak akkor lehessen meghúzni, ha az illető blockszakasz nincsen elfoglalva, j minden oly elrendezés által kielégíttetik, mely az áramot mindaddig tartja megszakítva, míg valamely vonat van a pályán. A kapcsoló áramra való ezen behatás a jelen találmány szerint a vonat által önműködően és a blockszakasz végén álló pályaőr közreműködésével történik. Az illető szakaszba befutó vonat mindenekelőtt a szakasz jelző készülékének kapcsoló áramát bármely ismeretes módon (mint pl. kerékkontaktus, izolált sín vagy más efféle) segélyével megszakítja. (Ezen megszakítás szükség esetén kézzel is történhetik). Ekkor a készülék a vonat mögött a «tilos» állásba jut és a vonatot fedezi. A kapcsoló áramnak zárása és ezzel egy másik vonat átmenetének megengedése a következőkben leírandó berendezések folytán csak akkor lehetséges, ha egyrészt a vonat az illető pályaszakaszból való kihaladásakor önműködőlég bizonyos hatást gyakorol és ha másrészt az ott álló őr bizonyos műveletet végzett. A mellékelt rajzban sematikusan ily blockberendezés van bemutatva. Egy vonat pl. az (A B) blockszakaszba futott be (1. ábra) és midőn az a pályatesten alkalmazott (Pl) áramzáró fölött elhaladt, az a (bl) telep áramát zárta, az (ml) elektromágnes fegyverzetét magához rán-