15252. lajstromszámú szabadalom • Mótoros kerékpár

- 2 -vei foganatosíttatik, mely utóbbi lehetővé teszi az explózió pillanatának változtatását és ez által a mótor sebességének módosítását. Az (r) bütyök mozgását az (o) mótortengelytől kapja az (s sl) fogaskerekek közvetítésével, mely utóbbiaknak átmérője között 1 : 2 viszony áll fönn, úgy hogy a gyújtó áramkör csak a mótortengely minden két fordulata után, vagyis csak minden négy ütemnek megfelelően záratik. Az említett bütyök a (t) szelenczébe van zárva (2. ábra), mely (tl) kontaktust hordja és a mely az (r) bütyök (rl) tengelyén forgatható. Ezen czélból a szelencze a kormányrúdon megerősített baloldali (u) emeltyűvel van összekötve, úgy hogy ezen emeltyűnek az egyik vagy másik irányban való működtetése által a (t) szelenczét előre vagy hátra forgathatjuk és ez által az exploziót siettethetjük és késleltethetjük. A mótor a szokásos módon egy (v) bebocsátó és egy (x) kibocsátó szeleppel bír. A bebocsátó szelep automatikusan nyílik a mótor szívó periódusa alatt, míg a kibocsátó szelep a gyújtó bütyök (rl) tengelyére erősített (y) bütyök által fcefolyásoltatik. A (B) tartányban lévő folyékony égési anyag, pl. petróleum, a zárt tartány gyanánt kiképezett (C) karburátorba folyik át, melyben annak állandó szintje egy úszószelep segélyével tartatik fönn. A motornak a (z) csövön át történő szívása közben a küllevegő a lyukasztott (w) csövön át behatol, kénytelen keresztülmenni a karburátorban tartalmazott állandó vastagságú folyadékrétegen, ez által karburáltatik és robbanó elegy alakjában tódul a (z) csövön át a mótor hengerébe. Az áttevő mechanizmus lényegében az (1 2 3 4) vázból áll, mely a mótor tengelyére van illesztve és egyrészt a fékemeltyűvel van összekötve, másrészt az előnyösen sodrott nemezből készült (6) frikcziós kereket hordja, mely utóbbinak (2) tengelye a (7) golyós csapágyakban van ágyazva és a mótor (o) tengelyének (9) fogaskerekével kapcsolódó (8) fogaskerekeket hordja. Látható tehát, hogy a mótor működése közben gyors forgó mozgást közöl a (6) frikcziós kerékkel, de belátható egyszersmind az is, hogy a már gyors mozgásban lévő (6) kereket az (5) fékrúdnak fölfelé való húzása ée ez által az (1 2 3 4) keretnek alkalmas irányban való ellendítése által érintkezésbe hozhatjuk a mellső kerék abroncsával és így erre a frikcziós fölületek között különben föllépni szokott minden csúszás elkerülésével, gyors mozgást vihetünk át. Viszont, ha az (5) fékrudat lefelé szorítjuk, akkor az (1 2 3 4) keret ellenkező irányú kilengést végez és azonnal megszakítja a kerékabroncs és a (6) frikcziós kerék közötti érintkezést. Az (5) fékrúddal ezen fölfelé vagy lefelé tartó mozgást a (10) fékemeltyű segélyével közöljük, mely a (11) csap körül forgathatóan van a kormányrúdra függesztve. A (10) emeltyű a 6. ábrában külön föltüntetett (G) kapcson megy keresztül. A mint látható, ez utóbbi két párhuzamos, a kormányrúdra erősített ruganyos szárból áll, melyek között a fűrészfogakkal ellátott (12) lemez és a (14) rúgók hatása alatt álló (13) lemez van elrendezve, míg a (10) emeltyű ezen (12) és (13) lemezek között foglal helyet, szintén fűrészfogakkal ellátott megfelelő részével. Nyugalmi állapotban a (10) emeltyű a (14) rúgók befolyása alatt kapcsolódik a (12) lemezzel. Ha már | most a motoros áttevést működtetni akarí juk, akkor jobb kezünkkel akként működtetjük oldalirányban a (10) emeltyűt, hogy azt a (12) lemeznek fűrészfogaiból kikapcsoljuk, azután a (10) emeltyűt lenyomjuk. A (10) emeltyűnek ezen oldalas elmozdulásai a (11) csapnál való alkalmas ágyazása által tétetnek lehetővé. Mihelyt a kéz által gyakorolt oldalas nyomás megszűnt, a (14) rúgók hatása alatt álló (10) emeltyű fogai újból kapcsolódnak a (12) lemez fogazásával és ez által az emeltyű állásában biztosan megtartatik. A szerint, a mint a (10) emeltyűt a leírt módon sülyesztjük vagy emeljük, az (5) rúd az (1 2 3 4) keretet az egyik vagy másik értelemben lendíti el és ez által i az áttevést ki- vagy bekapcsolja. Az (5) fékrúd alsó végén a szokásos (15) | féktuskót hordja, úgy hogy az áttevés ki-