15162. lajstromszámú szabadalom • Készülékek és kapcsolási mód vasúti vonatok villamos világítására

— 8 -nak ;tz (A) dinamó (IV) gerjesztő vezetékébe való bekapcsolása czéljából a (p) vasmag főiemeltetik. míg a vonat elindulásánál a (wl w w2) kontaktus az (F) kommutátor által megszakíttatik és a (v) ellenállás a (p2) tekercseléssel sorozatosan kapcsoltatik, miáltal a (p) vasmag lesiilyed és az egész (R) szabályozóellenállást röviden zárja. (i Kapcsolat (5. ábra), melynél a (T) átkapcsoló (t7) emeltyűje a töltőállásban a (tl t3 tő tö) lamellákat köti össze, úgy bogy az (N) relais (n3) kontaktuscsavarja, továbbá a (P) szabályozó (pl) tekercselésének vége, valamint az (s2i emeltyűvel beállítható (82) ellenállás is az (I) fővezetékbe vannak kapcsolva, míg az (S3) ellenállás röviden záratik, a midőn az (A) dinamó által leadott töltőáramerősséget azon részáram szabábályozza, mely a (pl) tekercselésen áthalad és a töltőáram a vonatban levő telepek számának megfelelően, az elállítható (82) ellenállás segélyével, a kívánt erősségre hozatik. 7. A kapcsolat (5. és 6. ábra), melynek értelmében a töltőállásban és (I II) fővezetékek közötti maximális töltőfeszültség beálltánál az (N) relais (n) horgonya fölhuzatik, hogy az (nl) tekercselés ellenállását a (v) ellenállással párhuzamosan kapcsolja, úgy hogy a (p2) tekercselés egy nagyobb feszültségnek tétetik ki és ennek következtében a (p) vasmag az (R) ellenállást a (IV) gerjesztővezetékben megnagyobbítja, mire a töltőáramerősség nullára lesülyed és a szabályozó csupán mint feszültségszabályozó működik. ti A kapcsolat (ú. ábra), melynél a (T) átkapcsoló (t7) emeltyűje a világítóállásban a (t1 és t4) lamellák közötti összekötést létesíti, míg a (t3 t5 t6) összekötések meg vannak szakítva és a (pl) tekercselés az (S3) ellenállással sorozatosan van kapcsolva, a (pl S3) ágak ellenállása úgy van meghatározva, hogy 1 az (i) részáramnak (pl S3)-on át való belépésénél ezen ágban a feszültségveszteség egyenlő a maximális töltőfeszültség és a normális lámpafeszűltség közötti különbséggel és az (A) dinamógéptől a lámpáknak leadott áramerősség a (pl S3)-on átfolyó részáramtól függ és továbbá az (SL) beállítható ellenállás meghatározása akképen történik, hogy az egyezik vagy túlhaladja a föntebbi feszűltségveszteség hányadosát, a lámpák táplálására szügségelt összáramerősséggel levonva az (i) részáramot, úgy hogy az (I II) vezetékhez kapcsolt (Gl G2 G3) . . . telepek nem töltetnek, hanem a dinamó sarkfeszűltségének megfelelően, mely feszültség a maximális töltőfeszültség és a normális lámpafeszültség határai között változhat, a (gl g2 g3). . . izzólámpáknak egy részáramot adnak le1 miáltal a lámpák feszültsége a telepek csekély igénybevétele folytán gyakorlatilag állandó marad. 9. Az (U1 U2 U3 U4) . . . átkapcsolok alkalmazása, miáltal az (u7 u8 u'.i) kontaktusrúgók és az (nl u2 u3 u4 ul') kontaktuslamellák segélyével a vonaton levő összes telepek egy része a kontaktusrúgók állásának megfelelően az (la) vezetékhez a másik része az (Ib) vezetékhez kapcsoltatik, úgy hogy az (la) vezetékhez kapcsolt telepek töltése bekapcsolt (gl g2 g3 g4) . . . lámpáknál is történik, mivel a dinamógépen uralkodó sarkfeszültség a maximális töltőfeszűltséget elérheti, bekapcsolt lámpáknál különben a folyamatok ugyanoly módon történnek, mint a 8. igénypontban. 10. A (c c4 c4) kontaktuskészülék kapcsolása, mely szerint a vonat nyugalmi helyzetében a két (la Ib) vezeték a kis (sin) ellenállás közbeiktatása mellett egymással összeköttetnek, hogy bekapcsolt (gl g2 g3 g'4) . . . lámpáknál az (la) vezetékhez kapcsolt telepek is támogassák -az (Ib) vezetékhez kapcsolt telepeket. (3 rajzlap melléklettel.) PALLAb RÉSZVÉN TARSASÁO NVCMDAJA BUDAPESTEK