15162. lajstromszámú szabadalom • Készülékek és kapcsolási mód vasúti vonatok villamos világítására

- 3 ható ampéretekerületeknek megfelelően különböző magasságokban tartatik. A (p) mag alsó végével egy üreges hengerbe nyúlik, mely egymásfölé helyezett átlyukasztott (pO) réztárcsákból áll. melyek csillámlapok közbekapcsolása által egymástól szigetelve vannak. A (pO) tárcsák a közbehelyezett csillámlapokkal együtt egy a (p8) szabályozóállványon két (p7) csavarral rögzített hengeres (p5) tokba vannak bezárva, mely tok feneke központos lyukkal bír és köpenyföliiletén 4 szimmetrikus (pl5) hosszhasítékkal van ellátva. A (pO) lapok a (p5) tokba becsavarható (p6) födő által szilárdan egymáshoz szoríttatnak. A (pO) lapok mindegyike, vonatkozással a (pl5) hosszhasítékokból kinyúló kapcsoló nyelvére, a szomszédjához 90°-al van eltolva, úgy hogy minden negyedik lap nyelve ugyanazon (pl5) hasítékból áll ki. A nyelvek mindegyikén egy fül van elrendezve, melyhez egy a szabályozóellenállás hozzátartozó eleméhez kötött kábel van forrasztva. A (p) vasmag fölső végén egy szigetelt (p3) dugattyú van rögzítve, mely egy tömören elzárt hüvelyben mozog és különösen a (p) mag heves mozgásainak elhárítására szolgál. A (p) mag alsó végén egy kontaktuskészülék és egy (p4) vezetőrúd van elhelyezve, mely utóbbi a (p5) tokon átnyúlik és alsó végén egy (p9) szabályozósúllyal van ellátva. A (p4) vezetőrúddal bíró (p) vasmag a (p8) állványtól el van szigetelve. A (p) mag alsó végén levő kontaktuskészűlék két (plO (pl 1) széntárcsából előállított kontaktusívből áll. A két (plO pl 1) szegment két (p 13 pl4) hüvely között van rögzítve, melyek közül előbbi a (p) magra föl van tolva, utóbbi pedig a (p4) vezetőrúdra van csavarva. A (plO pll) széndarabok a két (pl 2) rézrúgó által az üreges henger falaihoz szoríttatnak, mi által a (p4) vezetőrúd és a megfejelő (pO) réztárcsák között jó kontaktus létesíttetik. A szolenoid két egymástól szigetelt (pl és p2) tekercseléssel bír, melyek egymást a magra való behatás dolgában támogatják a (p2) tekercselés vékony drótból áll, míg a (pl) tekercselés erősebb drótból van előállítva. A bevezetésben említett szabadalomban leírt szabályozóval szemben az itt leírt szerkezet tehát néhány újítást mutat föl, mely csak két egymástól elszigetelt (pl p2) tekercselés elrendezésében, valamint a kontaktuskészűlék szerkezetében áll, melynek következtében az esetleg föllépő szikrák nem csak egy a (plO pll) széndarabok ívhosszának megfelelő nagy vonalon oszlanak el, hanem a (p) mag mágneses szóró mezejétől is kifuvatnak. berendezés működési módja az 5. ábrabeh kapcsolás szerint. Ezen kapcsolás oly vonatoknál alkalmazható, melyeknél a telepek töltéséhez napközben elég idő áll rendelkezésre: tehát bekapcsolt lámpáknál a telepek további töltése nem történik. Mielőtt a működési mód tárgyaltatnék, néhány megjegyzés bocsátandó előre. A (T) átkapcsoló (5. ábra) azon kocsiban van, melyben az (F B P N) készülékek az (Sl S2 S3 R és v) ellenállásokkal és az (A) dinamógép van elhelyezve. Minden kocsi egy (Gl G2 G3 G4 G5) teleppel; egy (E2 E3 E4) kikapcsolóval éa egy (gl g2 g3 g4) izzólámpacsoporttal van ellátva; (K) kocsi között levő kábelkapcsolás. A rajz jobb oldalán levő utolsó kocsi két (G4 G5) teleppel van fölszerelve, mivel föltételezzük, hogy ezen kocsi a vonattól időközönként elválasztatik és nagyobb kapaczitással kell bírnia. A fejlesztőkocsiban elhelyezett (T) átkapcsoló a töltő- és világító állások beállítására való ; a rajzon a (t7) emeltyű állása a világítoállásnak felel meg. Az átkapcsoló a (tl t3 t4 tő t6) kontaktuslamellákból és a (t7) kontaktusemeltyüből áll. A rajzolt állásban a (t7) .emeltyű a (tl és t4) lenjellákat köti össze, a fejlesztő-