15155. lajstromszámú szabadalom • Varrógép a czipőfölsőrésznek és a talpnak összevarrására

— 3 — történik, a czérna a talp külső fölületén is fekszik, és hogy a czérna kopásnak kitéve ne legyen, a talp alsó fölületen egy hornyot létesítünk, melybe a czérna bele fekszik és a mely a talpnak a fölső részre való szorítása által záratik el. Ennek számos hátránya van, nevezetesen az, hogy a használt czérna hamar elkopik, a varrás fóliázni, minthogy ekkor a részeket csak a czérnát fedő viasz tartja össze. Más hátrányt képez maga a horony, minthogy a horony létesítése sok időt igényel, ép úgy a horony zárása is, azon kívül az ily czipő nem elég tartós, minthogy a czipőtalp túlságosan hajlékonnyá lesz és kopásánál a czérna okvetlenül szabadon fekszik, tehát ugyancsak kopásnak van alávetve. Mindezek a hátrányok elkerülvék a Goodyear-féle eljárásnál, melynél a varrat csak a talp belsejében fekszik és melynél a czérna nem kophat és így a varrás sem bomolhatik föl. De ennél az eljárásnál a czipőt a varrás befejeztével ki kell fordítani, tehát a visszafordításnál újból kaptafára kell verni, mi nem csak tetemes időveszteségeket okoz, hanem azonkívül még a czipőt is rongálja, minthogy a varrás könnyen meglazul. Mindkét eljárásánál viaszkolt czérnát kell használni, mi azt idézi elő, hogy ha a czérna megkopott és a viasz megkeményedett, a talp hajlításánál a czérna könnyen elszakad. Hogy ezek a hátrányok elkerülhetők legyenek és hogy erős és megbízható varrat legyen készíthető, melynél a czipőtalp elég hajlékony marad, a következőkben leírandó gépet szerkesztettem, melynél czérna helyett drót használható a varrásra, a varrás tűzdelő öltéssel történik, tehát a horony alkalmazása fölösleges és a melynél azon kívül a czipő kifordítása sem szükséges. A variás ép úgy el van födve, mint az első sorban említett eljárás szerint készült czipőknél, tehát a kopásnak alá vetve nincs. A csatolt rajzokon a gép részeinek viszonylagos helyzete az összes ábrákon ugyanaz, kivéve a 2. ábrát, melynél a metszőkészűlék a kifelé való mozgásának végpontjában van, hogy a drót a metszőkészűlék által létesített mélyedésbe bevezethető legyen. (A) a gépállvány, mely egy üreges oszlopot képez (t. ábra) és a rajzon nem ábrázolt talapzattal van ellátva. Az (A) állvány hátsó részén egy (a) csapágy van, melybe a gép (al) hajtótengelye van ágyalva (3. ábra). Az (a) súrlódó kötés (2. ábra) az erőt az előtét tengelyről a hajtótengelyre viszi át, ez a súrlódó kötés egy meg nem rajzolt emelőrendszer segélyével működtethető és oly módon van alkalmazva, hogy a gépet kezelő munkás a gép működését mindig szabályozhassa, azon kívül pedig a gép egy bizonyos helyzeténél automatikusan kapcsolja ki. A hajtómű olyan, hogy a gép a kikapcsolódás előtt mindig a nyugalmi helyzetébe térjen vissza. Az (al) tengely az (A) állványon keresztirányban nyúlik át, szabad végén egy (a3) exczenterkoronggal van ellátva és az exczenterkorong mögött az (a4) csapágyba (2. és 3. ábra) van ágyalva. Az(a3) exczenter az (A) állvány mellső részén alkalmazott (a5) kamrában mozog, mellső fölülete pedig valamivel a függélyes tű középvonala mögé esik. Az (a) kamrában egy alkalmas (a7) dugattyú van az (a6) csapágyba ágyalva. melynek alsó része az (a8) számra vau szerelve (3. ábra). Az (a7) dugattyú az (a3) exczenterkoronggal alkalmas módon van kapcsolva, az (a3) exczenterkorong arra szolgál, hogy a dugattyú a következőkben ismertetendő czélból alkalmas függélyes irányú mozgást nyerjen. Az (a7) dugattyú fölső végén egy (a9) furat van, mely fölött az (alO) kézi kerék van elhelyezve. Ennek tengelyén (all) csavarmenetek vannak, melyekbe az (a7) dugattyú (a9) furatának csavarmenetei fogódzanak (1. a 22. ábrát). Az (alO) kézi kerék alatt egy alkalmas (a 12) fogaskerék van elhelyezve, mely az (al3) fogasrúdba fogódzik, (1. a 3. ábrát) ezen fogasrúdba fogódzik az (al4) fogaskerék, mely legczélszerűbben egy levehető csapágy7

segélyével van az (A) állványra, illetve az (a5) kamrára szerelve, mely fogaskerék mű-