15037. lajstromszámú szabadalom • Újítások petróleummótorokon

? - 2 -folytán az (F és G) fogaskerekek eltolhatók (2. ábra), úgy hogy ezek közül az (F) fogaskerék a (H) fogaskerékkel, (G) pedig az (I) fogaskerékkel hozható kapcsolatba. A (H ós (I) fogaskerekek közt van a differencziális áttételnek (J) szekrénye elrendezve. A (D) kúpos kereket következőképen kapcsolhatjuk ki a (C) tengelytől: A (C) tengely végébe, a fogaskerékáttétel (L) szekrényen túl, a (K) lendítőkerék van fölszerelve (3. ábra), melynek megfelelően alakított kivágásába a bőrrel vagy kaucsukkal bevont, kúpos (M) korong illik bele. Ezen (M) korong az (L) szekrényen (c)-nél megerősített (b) villa segélyével a (D) kúposkerék (a) hüvelyén eltolható. Az (M) korongon az (a) hüvellyel egy darabban készült (N) kereszt (d) peczkei számára nyílások vannak elrendezve, az (M) korong a reája erősített és szabad végükkel a rögzített kereszthez feszülő (e) rúgók hatása alatt állandóan a (K) kerék fölé huzatik. Ha már most a (c) villát az (f) nyíl irányában eltoljuk, az (M) korongot a (K) kerékből kikapcsoljuk, mi által ez, valamint az (N) kereszt is megáll, úgy hogy a (D) kúpos kerék is megáll és a mótor tengelye az áttétel működtetése nélkül fog forogni. Ha a (b) villát eleresztjük, az (N) keresztre támaszkodó (e) rúgok az (M) korongot ismét bekapcsolják a (K) kerékbe, úgy hogy ez, valamint a (d) peczkek közvetítésével az (N) kereszt és a (D) kúpos kerék is vagyis az egész mechanizmus forgásba jut. Hogy a hajtómű vezetője a petroleumgőzöket tetszése szerint különböző sebességek létrehozása czéljából más-más időközökben gyújthassa meg, a következő elrendezés szolgál: A hajtóforgattyúval összekötött (0) tengelyre a (P) fogaskerék van szerelve, mely a nálánál kétszer nagyobb (Q) fogaskerékkel kapcsolódik. Ezen (Q) fogaskerékkel a kibocsátó szelep (S) rúdját működtető (R) bütykös korong és a (T) bütykös korong van összekötve, melyek közül az utóbbinak bütyke a (Q) fogaskerék mindegyik vagyis a hajtótengely minden második fordulásánál az ugyancsak a (V) szekrényben elrendezett és kívülről az (X) kar segélyével működtetett (U) szektor által izolált (g) rúgót súrolja (1. és 6. ábra). Ezen (g) rúgó vezető összeköttetésben van az izolált (h) fémszalaggal, melyen az elektromos forrás egyik pólusával összekötött tömb mozog ide s oda, míg a másik pólus a gép testéhez van kötve. Mivel a gyújtó (T) bütykös korong a (Q) fogaskerékhez van kötve, a meggyújtás pillanatát tetszésünk szerint változtathatjuk, ha az (X) kar segélyével az (U) szektor állását megváltoztatjuk. Az (U) szektort egyúttal a mótor szabályozására is használjuk. A sebesség ugyanis a meggyújtáskor változik, úgy hogy, ha a sebesség ez okból vagy más okoknál fogva a szükségelt mértéket túlhaladná, a kibocsátó szelepet nyitva tartjuk. Ezen czélra az (R) bütykös korong az (i) csap körül forgatható (Z) emeltyű segélyével működteti a kibocsátó szelep (S) rúdját (1. ábra). Az (R) korong ugyanis a (Z) emeltyűn elrendezett (j) peczket, a (Z) emeltyű pedig az (S) rudat működteti. A (Z) emeltyűn, mely önsúlya által esik mindig vissza nyugalmi helyzetébe, oldalt a bütykös korong fölött a (k) toldat, alsó végén pedig az (1) kampó van elrendezve. A (Q) fogaskerék (o) tengelyére még az (m n) könyökemeltyű is van szerelve, melynek (m) karja a (Z) emeltyű (1) kampójával szemben helyezkedik el, úgy, hogy mihelyt az (R) korong a (Z) emeltyűt fölemeli, az (m n) emeltyű is mozgásba hozatik és annak (m) karja a (Z) emeltyű (k) toldata alá kerül. A mint az (R) korong forgásában a (j) peczken túlhaladt, a (Z) emeltyű részben saját súlyának, részben a kibocsátó szelep (Sl) rúgójának hatása alatt kezdeti helyzetébe igyekszik visszatérni; az (m n) emeltyű szintén saját súlyának és az (m) karra és az (U) szektorra erősített (p) rúgónak hatása alatt kezdeti helyzetét igyekszik visszafoglalni (lásd 1. ábra szakadozott vonallal rajzolt rész). Ha a kivánt sebességet nem léptük túl,