14953. lajstromszámú szabadalom • Elektrohydraulikus folytonos, pillanatnyi, önműködő és szabályozható fék vasúti kocsik számára

le. ábrán a (B) kocsitengelyre helyezett (A) erőátvevő hüvelyének részletrajza; az 11'. ábrán a szivattyú dugattyújával összekapcsolt (C) erőátvevő korong oldalsó metszete ; a 2. ábrán az akkumulátor tengelyén keresztül eszközölt hosszmetszet, a melynél a szivattyú elrendezése, valamint ennek a kocsitengellyel való kapcsolási módja a szivattyú automatikus működése és az akkumulátor táplálása végett módosítva van ; a 2a. ábrán a 2-dik ábra keresztmetszete ; 3. ábrán a fékhenger keresztmetszete; a 4. ábrán a fékhengert (M) folyadéktartánnyal, illetve az akkumulátorral összekötött (J 1) csövek hosszmetszete; a 4a. ábrán ugyanazon csövek tengelyén keresztül vett részleges vízszintes metszet ; az 5. ábrán az elektromos áramnak az akkumulátort töltő és a fékezőt meglazító elektromágnesek közti elosztás képletes rajza; az 5a. 5b. 5c. ábrákon az áramkommutátor három különböző helyzete : rendes menetnél, a fék megszorításánál és megeresztésénél van ábrázolva; végre a 0. ábra a vasúti kocsira alkalmazott tökéletesített féket egész terjedelmében mutatja be. Az utóbbi ábrából látható, hogy ezen féket, épen úgy, mint a 7999. számú szabadalom leírásában ismertetett elektro-hydraulikus féket, alapjában a következő elemek alkotják: 1. Az (1) fékhengerben mozgó dugattyú, melynek (L) rúdja a kerék karimákra illeszkedő (2) fasarukkal valamely alkalmas rudazat által van összekötve. 2. A (3) szerkezet, mely a szabad levegővel közlekedő (M) folyadéktartányból, továbbá egy szivattyúból áll, melynek dugatytyúját a mozgásukat a kocsi egyik (B) tengelyétől kölcsönző erőátvevő szerkezetek önműködőlég hajtják, végül az (M) tartánynyal összekapcsolt s a szivattyú által ezen tartányba szívott folyadék állandó nyomása alatt álló akkumulátorból áll. Az (1) fékhenger ós a (3) henger két (I) és (J) csővezeték által van összekötve, melyek közül az egyik az akkumulátorba, a másik a tartányba torkollik. Az (1) és (3) hengerek közti kapcsolat létesítésére, vagy annak megszüntetésére az elektromos áram hatása alatt álló (E El) elektromágnesek által működtetett szelepek szolgálnak, mely áramok haladását megszakítását a vonat vezetője által kezeit kommutátor szabályozza. Azonkívül, mint később részletesebben ismertetve lesz, az (1) és (3) hengerek közti közlekedés mechanikus uton. vagy kézzel a fékhengerre helyezett (X) csap segélyével minden kocsi alatt létre hozható. A (3) szerkezetet az (NI) bőr manchettával ellátott (N) dugattyú két kamarára osztja melyek közül a folyadék tartányul szolgáló (M) kamra (6)-nál a szabad levegővel közlekedik, míg a másik (8) kamara az akkumulátort képezi (1 ső és la. ábra). A (3) hengerhez csatlakozó, vagy avval egy darabból álló (5) szivattyú (M) tartánnyal (al) SZÍVÓ vezeték által, közlekedik szelepfészkére (a) szeleptest illik. (1b) és (lg ábra), míg másfelől (bl) visszaömlesztő vezeték által, melynek szelepfészkére (b) szeleptest illik, (S) akkumulátorral közlekedik. Ez utóbbira megfelelő foglalat segélyével (E) elektromágnes van alkalmazva, mely (c) golyós szelepnek kinyitására vagy elzárására szolgál, azon czélból, hogy az akkumálátor és az (l) fékhengerrel összekötött (I) csőbe torkolló (II) vezeték közti közlekedést létesítse, vagy megszakítsa. Az (N) dugattyú (0) rúdja körül (f) tekercs rúgó van csavarva, mely egyik végével b (3) hengeres szilárd véglapjára, a másik végével az akkumulátor mozgó fenekét képező (N) dugattyú belső lapjára támaszkodik. Ha az egyes alkatrészek az l.-ső ábrán látható helyzetet foglalják el, (f) rúgó teljesen kivan nyúlva s az akkumulátor folyadéka átmenvén a fékhengerbe, (N) dugattyú mozgási pályájának végére érkezett. Ha (c) szelep zárva van, az (5) szivattyú által az (S) kamrában összeszorított folyadék (N) dugattyút visszatolja a (3) henger belsejébe s (f) rúgó összenyomatik. Ennek feszültsége oly módon van számítva, hogy megfeleljen az akkumulátorban elérni szándékozott nyomásnak. Hogy