14868. lajstromszámú szabadalom • Változtatható áttétel kerékpárok számára

az a 14. ábrából kitűnik, egy (ki) horonnyal vau ellátva, a melyben a forgattyúcsapágyrendszer (h) szöge vezettetik. A (k) hüvely- i nek a kerékpár keretén való megerősítése a szokiísos módon történik egy fölhasított hüvelybe való beszorítás. vagy ilynemű által és ez a rajzból az egyszerűsége kedvéért el van hagyva. Ezen (k) hüvely egy nyúlványa körül forog (1) golyókon az (mj lánezkerék, a nyúlvány középpontja azonban nem esik össze a (k) hüvely középpontjával. Minthogy ezen exczentriczitás folytán a (k) hüvely és a lánezkerék agya között, illetve az (1) golyós-csapágy előtt egy sarlóalakú rész marad szabadon, azért a (k) hüvelyre egy szintén ily sarlóalakú karima van ráhajlítva a por behatolásának megakadályozására. Az (m) lánezkerék, a mint az a mellékelt rajz 14. ábráján látható csavarok segélyével van a csapágyhüvelyhez erősítve. Ezen keréken van egyúttal az (nl) kivágásokkal ellátott (n) koszorú (13. ábra). Ezen koszorú az (m) lánezkerék csapágyával (o) orsók segélyével áll összeköttetésben, melyeknek fejei be vannak szögecselve. Ezen orsókra (ol) görgők vannak elhelyezve, melyeknek egymástóli távolsága az (a) tengelyre erősített (c) fogaskerék fogbeosztásának felel meg, és evvel együtt mint pontfogazás működnek. A berendezés következőképen működik: Költesszük, hogy az út egyenes és a kerékpározó a nagy áttételt veszi igénybe. Ebben az esetben a készülék alkatrészei az 1—4. ábrákban föltűntetett helyzetet foglalják el. A (g) hüvely (h) szöge a (k) vezetőhüvely (kl) hornyának ezen a helyén a leginkább balra kitérő részén van. Az (a) forgattyútengelyt tehát az (1) golyós csapágy középpontjában van fl. és 3. ábra), melyen az (m) lánezkerék mozog. A meghosszabbított (a) forgattyú tengely végén levő (c) fogaskerék szabadon mozog az (1) csapágy üregében, míg a (b) forgattyú (e) orránál fogva az (m) lánczkerékkel szilárd kapcsolatban álló (n) koszorú (nl) kivágásaiba kapaszkodik. Az (m) lánczkeréknek tehát taposás közben tova kell vitetnie és azzal az áttétellel kell haladnia, mely az (m) lánezkerék fogszámából kiadódik. Ha a kerékpározó kis áttétellel akar haladni, úgy meghúz egy a fölső vízszintes keretrúdtól az (i) emeltyűhez vezető kötelet vagy pedig eg}' ezen czélból tetszőlegesen elrendezett emeltyűi'endszert avagy ebez hasonlót hoz működésbe. Ez által eléri azt. hogy a (g) forgattyúcsapágyíiüvely a (kl) hasíték alakjának megfelelően csavarszerűen mozog a (k) hüvelyben. Ezen folyamat közben első sorban a (b) forgattyú (e) orra hagyja el az (n 1) kivágást. Ebben a helyzetben tehát az (m) lánezkerék (1) csapágyában újból szabadon mozoghat. Egyidejűleg azonban a (c) fogaskerék az (1) golyóscsapágy üregéből kimozdult és szemben áll a fogashenger fogazásának (ol) görgőivel, melyekbe exezentrikusan ágyazott tengelyrendszerének további elfordulásakor kapaszkodik, a mint ez a 7. és 8. ábrákból kitűnik. Ebben a helyzetében az (m) lánezkerék nem hajtatik többé közvetlenül a (b) forgattyú által, hanem közvetve a (c) fogaskerék közbeiktatása után az (o) pontfogazás által. Az (n) koszorú (ol) görgőinek és a (c) fogaskerék fogainak száma szerint csökken az áttétel nagysága. Miután az áttétel kisebbítésére használt pontfogazás majdnem súrlódás nélkül dolgozik, minek következtében a hajtóerőben észlelhető nagyobb erőveszteségről alig lehet beszélni, sőt ellenkezőleg ezen áttétel hatásfoka az eddigi rendszerekével szemben azért lesz előnyösebb. mert a lánezkerék ágyazása nem egyoldalú, hanem az erő a rendszer súlypontjában a golyók által majdnem súrlódás nélkül vétetik föl. A fogazat erős fogai a rájuk tolt görgők következtében az elkopástól meg vannak védve és a (c) fogaskerék esetleg könynyen kicserélhető. Miután más a kikopásnak kitett részekkel számolni nem kell. ezen készülék azon föladat legtökéletesebb megoldása, hogy egy kerékpáron a terep viszonyainak megfelelően tetszés szerinti áttétellel lehessen haladni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés az áttétel változtatására kerékpárokon, jellemezve az által, hogy az