14819. lajstromszámú szabadalom • Újítások rotácziós mótorokon

2 -szerkezetek eszközlik. melyek a főtengelyre szerelt tárcsáknak mozgását a gőzszabályozóval közlik. A gőzszabályozó zárását és nyitását (1. rajzlap, 1. ábrán) általános elhelyezésében a (b) gőzszekrényben elhelyezett (a) tolattyú eszközli. (a) tolattyú egy rövid (d) emeltyű segélyével (7. ábra) (c) tengelyre van ékelve; (d) emeltyű az (fi és f2) karokból álló (f) vonórúddal csuklós összeköttetésben áll; az (fl) s (f2)karokat egy csap tartja össze. (f2) kar az állványra (g)-nél foglalt (h) kétkarú emeltyűvel kapcsolódik; (h) emeltyű egyik karjának (i) tárcsája a másik karjával összekötött (k) rúgó hatása alatt a gép főtengelyére szerelt (1) exczenteren (8. ábra) forogván, (h) emeltyűt föl-, lemozgatja (fl és f2) karok közvetítésével, ez által (a) tolattyúval a gőzbevezetést nyitva, illetve zárva. Az (fl f2) emeltyűkarok könyöke (m) rúd által az állványra foroghatóan szerelt (ml m2) kétkarú emeltyűvel van kapcsolatban, melynek elforgása által az (fl f2) karok hát.rahuzatván, becsuklanak. Az (a) tolattyú ez által más helyzetbe jut, a gőzbebocsátás változik. Az (ml m2) emeltyű működtetése a főtengelyre (6. és 9. ábra) ékelt (o) tárcsára szerelt (n) exczenter által történik, a mennyiben ezen (n) exczenter bizonyos helyzetekben az (ml m2) emeltyű (m3) részét elmozgatja. Az (n) exczenter (nl) peczkével az (o) tárcsa (n2) hasítékába illik; az (o) tárcsa a főtengelyre szerelt és a regulátor által szabályozott (ol) tokkal van összekötve (5. és 6. ábra). (n) exczenteren két (n3) görbe hasíték van (9. ábra), melyekbe az (1) tárcsának két (n4) peczke nyúlik; az (ol) toknak, később leírandó (1) tárcsa ellenében való elfordulásánál az (n) exczenter a görbe (n3) hasítékok folytán, helyzetéből kitéríttetik, ez által az (ml m2) emeltyűnek följebb említett mozgatását s következésképpen (a) tolattyúnak eltolását eredményezve. Hosszabb vagy rövidebb idejű gőzbebocsátás czéljából az (1) exczenteren a kiszökő görbe föliilet hoszszúsága megfelelően módosítható (8. ábra). E czélra (1) exczenter (11) hasítékaiban egy (13) toldattal bíró (12) konczeutrikus korongdarab eltolható s a kívánt helyzetben az (o) tárcsába foglalt csapokkal rögzíthető. Mindezen leírt részeket az 5. és 6. ábrában föltüntetett szabályozó működteti. Ennek főrésze a főtengelyre ékelt (b) korong, melyen az (e el) szabályozó-súlyok forognak. Ez utóbbiak az egyrészt (c cl) csapok körül, másrészt az (ol) hüvelyből kinyúló (H H1) karok körül csuklóban forgó (d (11) emeltyűkhöz vannak foglalva. Ha az (e el) súlyok a czentrifugál erő hatása folytán kilengenek, a (d dl) emelők az (ol) hüvelyt elforgatják, a mi az (o) (n) és 1) tárcsáknak működését eredményezi. Az egymáson csúszó fölületeknek a leírás kezdetén említett tömítése, az összes csúszófelületeknek a henger-test falaiból való kiképezésén alapszik. A IV. rajzlapon a 11., 12. ós 13. ábrák a motornak egy czélszerű kivitelét mutatják. A főtengelyre helyezett és a hengerfödél belső falának (p) bevágásaiban vezetett (N) agyra (K) szárnydugattyú van szerelve. Ez oly szerkezetű, hogy kopásából eredő megrövidülését önműködőlég hozván helyre, a henger falával folyton szoros érintkezésben marad. A (13) ábra a dugatytyú egy részének kereszt- és hosszmetszete. Főrésze az (N) agyra ékelt (x) lemez, mety kerületén az (y yl y2) keretléczek befogadására hornyokkal bír. Az (y yl y2) keretléczek kopás esetén rúgók által a (w) ferde irányú hornyok és az (x) lemezben megerősített (z) csapok folytán ferde irányban olyképpen mozgattatnak el, hogy az összes léczek a henger falai felé tolódnak el. A hengerfödő korongokba (p p) vájatok vannak alkalmazva, melyekben a zárótestnek szélei csúsznak, ily módon a zárótest tömítése a hengerfödő falába helyeztetik. A zárótestnek tömítése külső szélével hasábszerű pereme által eszközöltetik, míg az (N) aggyal szemben a tömítés (u) fémborda által történik, mely a zárótestbe metszett horonyban egy rúgó által működtetik.