14757. lajstromszámú szabadalom • Újítás Westinghouse-fékeken
Meg-jelent 1 Sí>í). évi június hó 13-án MAGY SZABADALMI KIR. III VATA L SZABADALMI LEI RAS 14757. szám, V/»>. OSZTÁLY. Újítás Westinghouse-fékeken. MEYEB TIVADAR KERESKEDŐ BELLIiNZ()NA/M DAROBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 deczember hó 16-ika. A szóban lévő találmány tárgyát az ismeretes Westinghouse fékeken eszközölt újítás képezi, melynek az a ezélja, hogy az egyes járműveken alkalmazott légtartályokat a fékezésre szolgáló sűrített levegővel gyorsan és egyenletesen lehessen a vonaton alkalmazott főtartályból megtölteni. Erre a czélra egy elágazó vezeték van alkalmazva, mely a fővezetékhez közvetlenül van kapcsolva, vagy pedig a fővezetéktől elágazó fővezetékkel oly módon van összekötve, hogy a tolattyúszeleppel kapcsolt működtető-szelep dugattyújának hengerét elkerülje. Az elágazásnak elég nagy egyenletes keresztmetszete van és egy visszacsapó szeleppel van fölszerelve, mely akkor, ha a fővezetéket a fékezés czéljából nyitjuk, az elágazást a légnyomás hatása alatt elzárja. A Westinghouse-fékeknél eddig a légtartályt a sűrített levegővel a működtetőszelep dugattyúja mellett alkalmazott rendkívül kis keresztmetszetű hasítékán át töltötték meg. Ennek az volt a következménye, hogy a légtartályokat csak lassan lehetett tölteni és hogy a vonatot akkor, ha a fékeket gyakran, vagy hosszú ideig meg kellett húzni, kellő erővel befékezni nem lehetett és így a vonat hosszabb lejtőn túlságos, sokszor veszélyes sebességet ért el. Második hátránya a jelzett berendezésnek az, hogy a gépész álláshelyén lévő manométer nem jelezhette pontosan a várható fékhatást, mert a fővezetékben uralkodó nyomás a kocsik légtartályaiban uralkodó nyomástól tetemesen eltért. A jelzett hátrányokon a szóban lévő találmány tökéletesen segít, minthogy a kellő nagy keresztmetszetű elágazó vezeték a légtartályok rendkívül gyors megtöltését teszi lehetővé és így a fék a veszély pillanatában mindig megbízhatóan működik. A csatolt rajzokon az újítással fölszerelt Westinghouse-fék egy kiviteli módozata az 1. ábrán általános elrendezési rajzban oldalnézetben látható, a működtető-szelep függélyes metszetben van ábrázolva, a 2. ábra az elágazó vezeték fölülnézete, a T-alakú kapcsoló darab metszetben van föltüntetve. Az (a) fővezetéktől, mely a lokomotivon lévő főlégtartályhoz van kapcsolva, a (b) fékvezeték ágazik el, mely a (c) működtetőszelephez csatlakozik, illetve a (d) szelepet viselő (e) dugattyú alatt lévő (p) kamarába torkollik. A működtető szelep előtt a (b) fékvezetékbe egy T-alakú (f) kapcsolódarab van beigtatva, melyből az újítás tárgyát képező (g) elágazó vezeték indul ki. Ez a
