14747. lajstromszámú szabadalom • Hűtőszerkezet vasúti kocsik számára

Hogy a szénsav fokozottabb hatás elérése czéljából gázosítása előtt hűttessék, a kocsi feneke alatt elrendezett, hermetikusan zárt (h) tartályból a (g) szivattyú segélyével az (5) csövön keresztül vizet szívatunk és ezt a (b) csövön keresztül a (C) tartályba nyomjuk. A víz a (C) tartályból a (7) csövön keresztül a (D) tartálynak kisebb (i) kigyós csövébe folyik és itt lehűttetik. Az ekként lehűtött víz a (8) csövön keresztül a (li) tartályba folyik vissza, a melyből azt az imént leírt módon újból a (C) tartályba vezetjük. A hütendő levegőt a (B) tárból a (k) szivattyú segélyével a (9) csövön átszívjuk ki és a (10) csövön keresztül a (D) tartályba nyomjuk. A levegő a konyhasóoldaton átáramlik, eközben jelentékenyen lehűl és a (B) tartály fölső részén a (11) csövön keresztül a (B) térbe áramlik. A két (c) és (e) kigyós cső. illetve az (1) és (2) csövek a (12) cső által egymással össze vannak kötve, mely utóbbiban két (13) és (14) zárószelep és ezek között a töltő nyílással ellátott (15) hollander van elrendezve, hogy szükség esetén folyós szénsavat utáutölthessünk. A (12) csövön a (C) és (D) tartályok közelében a (16) és (17) manometerek vannak elrendezve, melyek a (c) és (e) csövekben uralkodó nyomást jelzik. A (d) gép, valamint a három (g), (f) és (k) szivattyú az(l) transzmissziós tengely segélyével az (1) excenterek vagy forgattyúk által működtetik, míg maga az (1) tengely az egyik (m) keréktengely által az ezen elrendezett (n) lánczkerék és ennek (nl) láncza közvetítésével hajtatik. A (d) gép az (o) kagylós tolattyú által vezényeltetik, mely az (ol) csavarok segélyével beállítható (o2) sin által a tolattyútiikörhöz szoríttatik. Az (o) tolattyú az (1) csőből jövő, a tolattyúszekrénybe beáramló szénsavat felváltva az (03) dugattyú fölé és alá bocsátja, mely az (04) dugattyúrúd és (oö) hajtórúd által az (1) transzmissziótengellyel összeköttetésben áll. A tolattyúszekrényből a majd az egyik, majd a másik hengertérbe benyomúló szénsav maga hat hajtó közeg gyanánt az (o3 dugattyúra, úgy hogy ennek, valamint a hengernek méreteit sokkal kisebbre választhatjuk, mint az (f) kompressziós szivattyúéit, A mozgatott dugattyú a szénsavat, mely a hengernek az egyes löketeknél a tolattyútérrel közeledő terében van, a (2) csővel összeköttetésben álló (06) kiáramoltató csatornába nyomja. A gép vezénylése czéljából, az (1) transzmissziótengelyen elrendezett (12) exczenter az (o) tolattyú számára ismeretes módon elállíthatóan van elrendezve és a dugattyú fölé és alá vezető két (o7) csatorna az (U) alakú (08) cső egymással össze van kötve, mely utóbbiban két visszacsapó (o9) szelep van elrendezve. Mivel a leírt gép a transzmissziótengely által is hajtatik, a (2) csövön át az (e) kigyós csőbe folyó szénsavnak mennyisége a vonat menetsebességétől függ és ezzel arányosan változik. Ha a kocsi megáll, a szénsavnak átömlése is megszűnik. A (C) és (D) tartályok, valamint a (h) víztartály a folyadéknak szükség esetén való lecsapolhatása czéljából csapokkal vannak ellátva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hűtőszerkezet vasúti kocsik számára, melynél folyós szénsavnak gyors gázosítása által hűtjük a hűtendő levegőt, jellemezve azáltal, hogy a hűtőszerkezet működtetésére szolgáló összes (d), (f), (g), (k) gépek (szivattyúk) az egyik (m) keréktengely által egy (1), (n), (nl) transzmisszió segélyével működtetnek. 2. Az 1. alatt igényelt hűtőszerkezetnél egy reverzálható (d) gép, mely elosztó közegként hatva, a folyós szénsavnak az (e) expanziós térbe való folyását a menetsebességnek megfelően szabályozza, jellemezve egy megterhelt (o) elosztó tolattyú által, mely az (f) kompressziós szivattyúból áramló szénsavat, miután ez a (C) tartályban elrendezett, hűtővíz