14515. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gőzhajók egyszerű vagy kettős gőz kormányának megállítására

hogy a forgását semmi sem akadályozza. A fölső végén (w) csavarrá van kiképezve és a (ql) fogaskerékben eltolható. Ha a gőzgép az (s) csavarkereket az egyik vagy másik értelemben forgatja, a kerék meghosszabbított agyán levő (u) fogaskerék az abba fogódzó (ul) fogaskereket is forgásnak indítja. A utóbbi a (v) csavarházzal van kapcsolva. A (b) tengelyt — ha a gőzkormányt használjuk — az egyik vagy másik (p p) kézikerék segélyével forgatjuk. A (b) tengelyre a (q) kúpkerék van fölékelve. A (q) kúpkerékkel együtt működő (ql) kúpkerék forgathatóan van a nagy (ul) kúpkerékben elhelyezve, a tengely irányos eltolódását egy hornyába fogódzó bütyök stb. gátolja meg, míg az (i) tengelyt egy ék segélyével indítja forgásnak, a nélkül, hogy a tengely eltolódását meggátolná. Ha a (p) kézikereket az egyik értelemben forgatjuk, a (ql) kúpkerék az (i) tengelyt forgásnak indítja és az utóbbit a (w) csavar segélyével, minthogy ebben a pillanatban az (ul) kúpkerék és (v) csavarház nyugodtan áll, pl. fölfelé eltolja, tehát az (o) tolattyú a középállásából fölfelé kitér és a gőzt az alsó csatornán vezeti a gőzgép két tolattyú szekrényébe. Ezen közben az (ul) kúpkerék ugyanabban az értelemben fog forogni, mint a (ql) kúpkerék, tehát az (i) tengely hosszirányban tovább el nem tolódhat és az (o) tolattyú gőzt bocsájt be. Ha a (q) kúpkereket a (p) kézikerék megállítja, az (ul) kúpkerék tovább forog, úgy hogy az (i) tengelyt a (v) csavarház és (w) csavar az ellenkező irányban tolja el, ennek következtében a tolattyú is a középállásba tér vissza és a gőz útja elzáratik. Ha a (p) kézikerék forgatása közben a kormány a szélső állást már elérte, a (d) csavarház ugyancsak a szélső állásba fog jutni, tehát a (g gl g2) rudazat közvetítésével a (g3) rudat a 4. ábrán látható helyzetbe viszi, úgy hogy az egyik (h) súrlódó kilincs az (m) súrlódó kerékbe fogódzik és azt megállítja. Ekkor az (i) tengely tovább nem foroghat, tehát az ezenközben forgó (ul) kúpkerék (w) csavarja akként tolja el. hogy az (o) tolattyú a középállásába tér vissza és a gőzgépet megállítja. Ezt a kézikereket kezelő hajós azonnal észre veszi és így tudja, hogy a kormány a megengedhető legszélsőbb helyzetben van. Ha a gőzkormányról a kézikormányra térünk át, a (t) karmoskötést megoldjuk, ezzel a gőzgépet kikapcsoljuk és az (y) karmoskötést bekapcsoljuk. Most a nagy (z) kézikereket használjuk, melynek forgását az (y) karmoskötés, a (b) tengelyen forgatható cső és az (x) súrlódókötés viszi át az (a) fogaskerékre. Minthogy az áttérésnél az (a) fogaskerék és a kormányrúd között levő kapcsolaton semmit sem változtatunk, az (A) elfordulás mérő adatai pedig ugyancsak helyesek maradnak, fölösleges az, hogy a kézikormány mindig föltétlenül biztosan működik. A kormánymű részletei módosíthatók. A (h h) súrlódókilincseket közönséges kilincsek és az (m) súrlódó kereket fogaskerék is helyettesítheti. A gőzgép kikapcsoló szerkezet más, hasonló szerkezetű kormányoknál is alkalmazható. SZABADALMI IGÉNY. Berendezés gőzhajók egyszerű vagy kettős gőzkormányának megállítására, az által jellemezve, hogy a (cl c2 d) kormánymű által működtetett (g gl g2 g3) rudazat a hajókormány szélső állásában egy (h h m) kilincsművet működtet, és így az (o) tolattyút a gőzgép megállítása czéljából a középállásba viszi, tehát, hogy a kézikormányról a gőzkormányra és viszont lehet áttérni, a nélkül, hogy a berendezést a megfelelő kormányállásra be kellene állítani. (1 rajzlap melléklettel.) f »<LA8 RÉSZVÉNyTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPE6TW*