14288. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet villamos erővel tovamozgatott automobil járművek számára

- 5 — A harántrúgó az (U) tengelyek körűi lengő és végeiken a diagonális (V) kapocsvas által egymással összekötött, (T) rudak közvetítésével a mellső keréktengelyre támaszkodik. Ennek az a czélja, hogy a mellső váznak a kocsira vonatkoztatott oldalas eltolódása megakadályoztassék. Mivel a két (T) rúd a (P) rúgó összenyomatásánál ugyanakkora szöggel és ellenkező irányokban, de sohasem ugyanazon irányban fordúl el, a tengely közepe a rúgó közepével mindig szemközt marad. A leírt jármű az ismeretes automobil kocsikkal szemben a következő előnyökkel bír: 1. A közepes vontatási együttható kisebb 2. A gép a kocsitesttől teljesen el van különítve. 3. A haladást tetszőleges szög alatt kezdhetjük meg. 4. A kocsit lejtős úton fölfelé is elindíthatjuk. 5. Könnyű kormányozhatóság. 6. Könnyű szerelhetőség, megvizsgálhatóság és javíthatóság. A leírt hajtó szerkezetet mindenféle alakú és méretű kocsinál alkalmazhatjuk és ekkor a részletes elrendezéseket megfelelően módosíthatjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Villamos hajtó szerkezet automobil kocsik számára, jellemezve azáltal, hogy a mellső váznak mindegyik (r) kereke vagy kerékcsoportja külön (Al) ill. (A2) elektromotor által hajtatik. 2. Az 1. alatt igényelt hajtó szerkezettel ellátott automobil kocsiknál oly kapcsolás, mely abban áll, hogy egyenes irányú haladásnál a két (Al, A2) mótor (Cl C2) térmagneseinek tekercselései szorosan vannak kapcsolva és ezután a párhuzamosan kapcsolt (Bl B2) fegyverzetek a (Cl C2) térmágnesek áramkörébe kapcsoltatnak, míg a kocsi kivánt kanyarodásánál a (Bl B2) fegyverzetek egyike a másiktól függetlenül működtetik. 3. A 2. alatt igényelt kapcsolásnak foganatosítására oly (G) kormányszerkezet, mely négy concentrikus (dl d2 d3 d4) gyűrűszegmentből és két (e e) keféből áll, mely utóbbiak egy (j) kézi forgattyú segélyével elforgatható (i) forgási tengelyen vannak megerősítve. 4. Az 1. alatt igényelt hajtó szerkezetnél az (Al A2) motoroknak oly elrendezése, hogy ezek mindegyike egy egyetlen fogaskerekű (f g) kerékáttétel segélyével hajtja a hozzátartozó (r) kereket. 5. A 2. alatt igényelt szerkezetnél oly (G) kormánymű, melynek segélyével a két mótor mindegyike külön-külön vagy villamosan fékezhető, vagy erősebben gerjeszthető. 6. A 2. alatt igényelt szerkezetnél oly (G) kormánykorong, mely a kocsinak forgási csapja körül forgatható és egy (fő) szekrénnyel kapcsolódik, mely egy differentiális (f3 f3 f4) hajtószerkezetet tartalmaz, a hol is az (f3 f3) kerekek külön (f2 f2) tengelyek és (fl fl) kerekek segélyével vannak a (g g) hajtókerekekkel összekapcsolva és az (f5) szekrény területén egy végnélküli csavarral van ellátva, mellyel a (G) korongnak fogazása kapcsolódik. 7. A 2. alatt igényelt szerkezettel ellátott járműnél, melynek mellső kerekei függélyes (K K) csapok körűi elforgathatok! a mellső (H) tengely végein oly (J J) hüvelyek, melyekben az egyes mellső kerekek tengelyszárainak (K) csapjai forgathatók, a hol is mindegyik (K) csappal egy (Al) ill. (A2) mótor van szilárdan összekötve. (4 rajzlap melléklettel.) PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTE.N