14278. lajstromszámú szabadalom • Nagy kompressziós explóziós mótorok keverékének hűtése korai gyújtások megakadályozására

Megjelent 18í)9. évi április lió 211-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 14278. szára. V/d/2. OSZTÁLY. Nagy kompressziós exploziós motorok keverékének hűtése korai gyújtások megakadályozására. BÁNKI DONÁT FŐMÉRNÖK BUDAPESTEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 április lió 4-ike. A négyes szakaszú motorban annál nagyobb kompresszió feszélyek lépnek föl, minél kisebb a kompresszió térfogat (AO 1. ábra). Minden nagyságú kompresszió térfogatra kiszámíthatjuk a kompressió befejeztével a hengerben keletkezett feszélyt, valamint azt a feszélyt is, a mely hirtelen égést föltételezve, bizonyos melegmennyiség bevezetése után előáll. Ezen feszélyeket a kompresszió térfogatokra, mint rendező tengelyre fölrakva, a 2. ábrában előtüntetett görbéket kapjuk. A kompressziót adiabatikusnak tételezzük föl, mert megközelítőleg a motorokban tényleg ilyen a kompresszió; gázmotoroknál ugyanis a henger falain kívül mi sem vezet el meleget, petróleummótoroknál pedig a folyadék hűtőhatása szintén csekély, mert természetesen óvakodnak több égőanyagot bevezetni, mint a mennyi okvetlen szükséges, az égéshez. Állandó feszély mellett melegbevezetés esetén a kompressziógörbe egyúttal a hengerben föllépő maximális feszültségeket is adja. Minden fölvett kompresszió térfogatra kiszámíthatjuk továbbá a mótor tényleges erőkifejtését is mindkét melegbevezetési esetre, mely értékeket szintén rajzilag tüntetve elő (3. ábra) azt látjuk, hogy annál több munkát nyerünk bizonyos melegmennyiségből, minél kisebb kompresszióteret, azaz minél nagyobb kompressziót választunk, csak igen nagy kompresszióknál, melyek azonban a jelenlegi dugattyús gépeinknél amúgy sem jöhetnek szóba, esnek ismét a hatásgörbék. Ezért konstrukczió-szabálynak állíthatjuk föl, hogy a feszültségekkel a technikailag megvalósítható határokig menjünk el. Fölvéve ilyen határt, a 2. ábrából megtaláljuk az ezen feszélyhatárhoz tartozó kompresszióteret úgy az exploziós, mint a lassú égésű motorra. Például fölvéve ezen határfeszélyt OP (az ábrában 35 atm.), (A02) és (AOl) kompresszió tereket kapjuk a két esetnek megfelelőleg. A 3. ábrában azután ismét az ezen tereknek megfelelő eff. munkákat nyerjük: 02 L2 és 01 Ll. Az ezen két esetre szóló indikátor diagrammok a 4. ábrában vannak megszerkesztve. Az exploziós mótor diagrammja megkülönböztetésül árnyékoltatott. A 3. ábrából már kitűnik, hogy munkateljesítmény tekintetében a két eset között nincs nagy különbség; de még könnyebb lesz az összehasonlítás, ha az összhatásfokokat a maximális feszélyek rendezői rend-