14276. lajstromszámú szabadalom • Ikergőzszivattyú

Mejrjelent 1899. évi április hó 32-én. MAGY. * SZABADALMI SZABADALMI LEI RAS 14276. szám. XXI/C. OSZTÁLY. Ikergözszivattyú. WOBTHINGTON KÁROLY CAMPBELL MÉRNÖK IRVINGTONBAN (É. A. E. A.). A szabadalom bejelentésének napja 1898 október hó 23-ika. A jelen találmány ikergőzszivattyúk szerkezetének tömörítését és az ez által kisebbé tett szivattyú munkaképességének növelését czélozza. Ezen czélt az által érjiik el, hogy az egymás mellett fekvő és egy középső kerettel egy darabot képező gőzhengereket fölső részeik között közös szűk kifuvató csatornával látjuk el, mely a gőz- és szivattyúhengerek között egy a középső keret által képezett kamrába torkol. Továbbá a nyomásváltoztató kamrákkal, a szívó csatornával ós a nyomó csatornával ugyancsak egy darabban készült szivattyúhengereknél a nyomó szelep szekrénye a nyomásváltoztató kamrák fölött van elrendezve és a nyomó csatorna az említett szekrényből lefelé a nyomásváltoztató kamrák alá, majd ismét fölfelé vezet és a szivattyúhengerekkel közös függélyes síkban végződik. Bár ezen újítások első sorban ikergőzszivattyúk számára vannak szánva, mégis azok egyaránt előnnyel tetszőleges más szivattyún egyidejűleg vagy külön alkalmazhatók és nem látszik kizártnak, hogy a gőzhengerekre vonatkozó újítások magukban különféle rendszerű gőzgépeken is alkalmazhatók lesznek. A találmány tárgya a mellékelt rajzon egy foganatosítási alakjában van bemutatva. Az 1. ábra a szivattyúnak függélyes hosszmetszete a 2. ábrának 1—1 vonala szerint. A 2. ábra vízszintes metszet az 1. ábrának 2—2 vonala szerint. A 3. és 4. ábrák keresztmetszetek az 1. ábrának 3—3 illetve 4--4 vonalai szerint. Az 5. ábra függélyes metszet az 1. ábrának 5—5 vonala szerint. A 6. ábra metszet az 5. ábrának 6—6 vonala szerint. A föltűnte tett példában a két (A Al) gőzszivattyú a (B Bl) szivattyúhengerekkei oldalas (C C) keretek által, valamint a középső (D) keret által van összekötve, mely utóbbi a gőzhengerekkel előnyösen egy darabot képez. A gőzhengereknek (a) dugatytyúi a gépnek másik végén lévő szivattyúhengerek (c) dugattyúival, a (b) rúdak által közvetlenül vannak össsekötve. A (d dl) bebocsátó és az (e el) kibocsátó csatornák a gőzhengereken elrendezett (E) tolattyúszekrénnyel és a (g gl) nyílásokon át az (f) kifuvató térrel közlekednek. A (h hl) tolatytyúk a (11 12) rudak által a közvetlen hatású gőzszivattyúknál ismeretes (H) vezérművel vannak összekötve, de más módon is működtethetők volnának. A (H) vezérmű a középső (D) kereten van megerősítve és