14270. lajstromszámú szabadalom • Javítás Corliss-vezérművön
Megjelent 1809. évi ápril is hó 22-én. MAGY. ígg& KIR. SZABADALMI JgBjH HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 14270. szám. V/d/l. OSZTÁLY Javítás Corliss vezérművön. STÜMPF JÁNOS TANÁR BEBLIN-CHABLOTTLNBUBGBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 október hó 21-ike. A gőzgépeknél rendszerint használt Corliss-vezérműnek számos hátránya van Az általánosan használt oscilláló hajtókorong csak kis (0—0"4) töltéseket enged meg. A tolattyúk azonkívül állandóan és pedig teljes terhelés alatt mozognak. Ennek következtében különösen ha a gép mint az újabb időben szokásos, nagy gőzfeszültségre van szerkesztve, a tolattyúk ismert bugása válik hallhatóvá. Azonkívül a kenés is sok nehézséget okoz és ha a kenőolaj nem a legkitűnőbb minőségű, kimaratás következtében számos üzemzavar lép föl. Nehézségekbe ütközik azonkívül a lengő hajtókorong ágyalása is, minthogy a gőzpalást fűtőhatása az ágyalás kiégését idézheti elő. A szóban levő találmány tárgyát képező Corliss-vezérműnél ezek a hátrányok elkerülhetők. Jellemző a találmányra egy a tolattyút mozgató hajtómű alkalmazása, mely kör-, elipszis- vagy általában zárt görbealakú pályán mozog. Ilyen hajtómű segélyével bármely, a 0 és teljes töltés között levő töltést létesíthetünk. A hajtótag maga a hengerrel nem is érintkezik, úgy hogy káros hőátvitel lehetetlen. Azonkívül a hajtóművet könyen lehet oly módon berendezni, hogy a tolattyú majdnem teljesen tehermentesen mozogjon. Az említett hajtótagot legczélszerűbben a géptengely egy exczenterrúdja indíthatja forgásnak, mely megfelelő helyen egyenesbe van vezetve és melj'et egy vezetőrúd támaszt alá. Ha a rúd közepén van egyenesben vezetve, akkor az exczentertől elfordult vége egy körpályát ír le. A gyakorlatban elégséges azonban, ha a rudat a vezetőrúd által megfelelő pontban alátámasztom, úgy hogy a tolattyút mozgató szabad vége kör- vagy elepszis alakú pályát ír le. A föntebb jellemzett találmány a csatolt rajzokon több kiviteli módozatban van ábrázolva. Az I. ábrán oldalnézetben rajzolt gépnél a géptengelyre fölékelt (b) exczenter mozgását a (c) rúd viszi át a (d) keresztfejre, mely az (e) henger oldalán oly módon mozog, hogy az egyes pontjai a 2. ábrán látható közelítőleg körnek tekinthető (f) pályát írják le. A (c2) gépállványba egy (cl) vezetőrúd van ágyalva, mely a (c) hajtórudat (c3)-nál, tehát körülbelül a hajtórúd közepén támasztja alá. A keresztfejnek négy (z) csapja van, melyekbe a (k) bebocsátó és (h) kibocsátó tolókák (i) illetve (g) rúdjai fogódzanak. A 2. ábrán nagyobb méretben a vezérmű egy más kiviteli módozata látható. A (d) keresztfejnek alul két (dl) csapja van, mely-
