14267. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet önműködőleg kiürülő szállítószekrénnyel bíró fölvonók számára

— 2 — hoz ért szállító szekrény, illetve ennek tartókerete beleütközik és ez által az exczentert akként forgatja el. hogy az ebben ágyazott és ezzel a fékkerék a hajtókeréktől eltávolíttatik és a féktuskóhoz nyomatik és így a kötéldob megállíttatik. Ha már most az exczenter emeltyűjét megfogva a fékkereket a féktuskótól eltávolítjuk anélkül, hogy ezen kereket a hajtó frikczióskerékkel érintkezésbe hoznók, akkor a kötéldob a szállítószekrény súlyának hatása folytán ellenkező irányban foroghat, tehát a szállítószekrény visszafuthat, a mikor is ennek esési sebességét az által szabályozhatjuk, hogy a fékkereket a kivánt mértékben fékezzük. A mint tehát ezekből látható, ezen csak igen kevés elemből álló hajtószerkezettel minden kivánt hatást elértünk. A mellékelt rajzban a találmány tárgyának egyik foganatosítási alakja van bemutatva. Az 1. ábra az új hajtószerkezettel fölszerelt fölvonónak oldalnézete. A 2. ábra metszet az 1. ábrának 2 2 vonala szerint. A 3. ábra a fölvonó elölnézete. A föltüntetett példában a szállító aknát vasállványzat képezi, melynek függélyes oszlopai czélszerűen (U) keresztmetszetű vastartókból vannak alkotva, melyeknek hornyában a (H) szállítószekrénynek (F) tartókerete csúszik. (2. ábra.) A szállítószekrény, alsó, hátsó szélén az (F) kerettel csuklós összeköttetésben áll, mellső fölső szélén pedig a (h) görgő segélyével a függélyes (I) vezetékhez támaszkodik (1. ábra). Ezen vezeték magassága ismeretes módon akként van méretezve, hogy annak a (K) görgővel ellátott fölső vége az (L) töltő garatnak fölső szélével közel egy vízszintes síkban rekszik; minthogy a szállító szekrénynek súlypontja az (F) kereten kívül van, úgy a szekrény ott, a hol az (i) vezeték megszűnik, fölbillen, mellső falával a (K) görgőre fekszik és tartalmát az (L) töltőgaratba üríti. Az (F) keret alkalmazása fontos újítást képez, mivel ez által a szállítószekrénynek minden oldalas vezetését, valamint vonóközegnek, rendesen lánczoknak a szekrény két oldalán való elrendezését, továbbá oldalas forgási csapoknak alkalmazását elkerüljük. Az (E) szállító kötél egyik végével az (F) kerethez, másik végével pedig a (b) kötéldobhoz van erősítve és fölül az (e) görgő köré van fektetve. A (b) kötéldobnak (B) tengelye forgathatóan és exczentrikusan van a (C) korongban ágyazva, mely a (b2) csapágyban forgatható és a (c) emeltyűkart hordja. A kötéldob tengelyére a (bl) frikcziós kerék van szerelve, mely a (c) emeltyűnek teljes vonalakkal rajzolt állásánál (1. ábra) az (al) frikcziós kerékkel kapcsolódik, mely az (a) szíjkorongot hordó (A) hajtótengelyre van erősítve. A (c) emeltyűnek vonalkázottan föltűntetett állásánál ellenben a (bl) kerék az (al) kerékkel nem érintkezik, hanem a (G) állványon helytállóan elrendezett (D) féktuskóhoz szoríttatik. Hogy a hajtószerkezetnek ebben álló kikapcsolása és azonali fékezése önműködőlég bekövetkezzék, mihelyt a szállítószekrény legmagasabb állását elérte, az állványzaton az ütköző gyanánt szolgáló (Cl) keret van elrendezve, mely a (cl) vonó kötél által a (c) exczeenteremeltyűvel van összekötve és ezt működteti, mihelyt az a megengedett legmagasabb állásba jutott, amikor is az az (F) szekrénykeret által ellendíttetik. Ez ál.tal el van kerülve, hogy a szállítószekrény fölül ütközzék és a kötél a hajtószerkezetnek tovább tartó húzó hatása folytán elszakíttassék. Ha már most a kiürített szállítószekrényt ismét le akarjuk bocsátani, akkor a fölügyelő munkás a fékezést a (c) emeltyű segélyével csökkenti, anélkül azonban, hogy ezt annyira sülyesztené, hogy a (bl) kerék (al)-el érintkezésbe jusson; a szállítószekrény önsúlya által kifejtett húzás ekkor elégséges arra, hogy a kötéldobot ellenkező irányba forgassa, a mikor is a fékezésnek részleges föntartása a szállítószekrény esési sebességének szabályozását lehetővé teszi.