14119. lajstromszámú szabadalom • Automatikus fék tetszőleges jármű fékezésére

2 a (4) rudat a vonótaggal kapcsoló (10) kö- , telet egy (18) vezető berendezés vezeti (2. | ábra), mely a mellső rész csapjai fölött van alkalmazva, úgy hogy a vonóerő a fékre teljesen átvitetik. A szóban levő találmány oly kocsiknál is alkalmazható, melyeknek közönséges fékjük van Ekkor a fékpofák mellett egy kötélféket alkalmazunk, és az átvivő tagoknak akkora elmozdulást engedünk, hogy a (9) rúgó szabadon működhessen. Ezt akként érjük el (3. ábra), hogy a (19) vonórúd és a (13) emelő között egy hajlékony tagot, pl. a (21) lánczot iktatjuk be. A (11) rúgó a pofát visszahúzza. Lehet azonban a fék (22) hüvelyét a (23) tengelyen lazán elhelyezni és az utóbbin egy (24) peczket alkalmazni. mely a hüvely elfordulását meggátolja. A (9) rugónak minden esetben megvan az a törekvése, hogy a féket meghúzza. Ezt azonban a (4) rúd meggátolja, minthogy a vonóerő hatása alatt áll és a rúgót megfeszíteni törekszik és a vezetőnek módjában áll a féket tetszése szerint működtetni, miközben a csavarorsós fék kisegítőül használható. Az 5. ábrán egy kétirányban ható fékberendezés látható, melynél a fék automatikus meghúzására a (9) rúgó helyett egy hátrafelé fékezőleg ható (25) rúd súlya szolgál. A (10) kötél a vonótaggal kapcsolva a (25) rudat fölemelve tartja és csak a jármű megállításánál ereszti azt le, minek következtében a fék a menetirányban a rúd ellenkező irányban fékez. Oly kocsiknál, melyek mindkét irányban haladhatnak (a közúti és vasúti vonatok kocsijánál) két ellenkező értelemben föltekert (1) kötél alkalmazható, melyeket ugyanaz a rúd működtet és melyek a (6) fékrúd ugyanazon pontjára hatnak. Ekkor az egyik fél mindig működésen kívül van. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Automatikus, a kocsi hátsó alvázára ható fék, az által jellemezve, hogy az (1) fékkötél szabad (3) vége a (4) rúd egyik végével van kapcsolva, melyet egy (9) rúgó oly irányban törekszik eltolni, hogy a fék meghúzassék, míg a vonótaggal kapcsolt (10) kötél a (9) rúgó ellenében hatva, a (4) rudat az ellenkező irányban törekszik eltolni, és az (1) kötél feszültsége a vezető által az (5 6) feszítő csigák és a (7) emelő segélyével a szükségletnek megfelelően szabályozható. 2. Az 1. alatt védett kötélféknek egy közönséges, a hátsó kerékvázra ható csavarfékkel való kapcsolása, az által jellemezve, hogy a csavarfék féksarúin kívül az 1. alatt védett kötélfék is alkalmazva van és a csavarfék működtető berendezésében szabad elmozdulást (holt mozgást) engedő berendezés van alkalmazva, még pedig egy (21) láncz (3. ábra) vagy egy hasítékban mozgó (24) peczek (4. ábra) segélyével. 3. Egy a hátsó kerékre két irányban ható kötélfék az 1. igény szerint az által jellemezve, hogy az (1) fékkötéllel az azonkívül egyrészt a vonótaggal és másrészt a fék működtetésére szolgáló berendezéssel egy hátrafelé ható (-'5) rúd van kapcsolva, úgy hogy a rúd akkor, ha a vonóerő elég nagy, automatikusan fölemeltessék, másrészt pedig a vezető a féket működtethesse. (5. ábra). (1 rajzlap melléklettel.) -*ALLA& Hés/JF.NVTÁR8A8ÁG NYOfcDAJA ül,:*;-.; [-y