14117. lajstromszámú szabadalom • Hengermű
- 2 -volságuk arányában változó és kisebb forgási sebességgel birnak, mint a gerincz megmunkálására szolgáló (Bl B2) hengerek kerületi fölűletei. Ha tehát a (D Dl) oldalhengerek nem támadják meg jobban a hengerlendő anyagot, mint a fekvő (Bl B2) hengerek, a szelvényvas szélein számos hasadás és repedés fog mutatkozni, míg a gerincz és karima (fejrész) között, a hengerlendő anyag megfelelő lesz. addig a gerincz-és fejrészben a rúd meghosszabbítására szolgáló anyag nagy része a (Bl B2) hengerek erősebb támadása folytán a gerinczben dolgoztatik föl és aránylag hosszabb kiselejtezendő véget (darabot) képez. Ajánlatos tehát a hengerlendő anyag fejrészét sokkal gyorsabban megmunkálni, mint a gerinczeket, mert a szelvényvas széleinek hibás megdolgozása elkerűltetik, ha a (D Dl) oldalhengerek gyorsabban mozgattatnak egymásfelé, mint a (Bl B2) hengerek. Ha a hengerlés megkezdésénél a (D Dl) hengerek beállításakor ezek egymás felé való mozgása 25°/0 -al gyorsabb, úgy a föntemlített példánál megtett 5 cm. útnál mindegyik fejlapkarimába legalább 1 cm.-rel több anyag dolgoztatik föl, minek folytán hibátlan, aránylag rövidebb szabálytalanul kiképzett véggel biró kiselejtezendő gyártmányt nyerünk. Jelen találmány magában foglal ily, a föntemlített elv szerint szerkesztett hengerművet és a hengerek különböző mozgásának eszközlésére szolgáló szerkezeteket, különösen azokat, melyek az (L) állító csavaroknak a (Bl) hengerek függélyes mozgatására és a (H2) állító csavaroknak a (D Dl) hengerek oldalirányú eltolására oly módon való egyidejű forgatására szolgálnak, hogy a (D Dl) hengerek gyorsabban mozgattassanak egymás felé, mint a (Bl) hengerek. E czélból a (H2) csavar emelkedése 25%-kal nagyobb, mint az (L) csavar emelkedése. Az (L) és (H2) csavarok forgatására a következő szerkezet szolgál: Minden egyes (L) csavar (1. ábra) fölső végén (Ll) csavarkerékkel van ellátva, mely vízszintesen ágyazott (M) tengelyre szerelt csavarba fogódzik. Az (L) csavarok fölső vége derékszög keresztmetszetű és az (Ll) kerekek megfelelően alakított nyílásain nyúlnak át, úgy hogy az (L) csavarok az (Ll) kerekektől függetlenül hosszirányban eltolhatók anélkül, hogy a kényszer forgási összeköttetés ezáltal megszűnnék. A (D Dl) hengerek oldalirányú eltolására szolgáló (H) szán mindegyik (Há) csavarjának külső végén (h2) kúpkerék van elrendezve, mely (H) szán (H10) karjaiba ágyazott vízszintes (h4) tengelyre szerelt (h3) kúpkerékbe fogódzik. Az (M) tengely (m) homlokkerékhajtás által van az (m2) elektromotor (ml) átkapcsolható tengelyével összekötve. Minden egyes (h4) tengely (h5) csavarkerékkel van ellátva, mely az álló (h7) tengely (h6) csavarmenetébe fogódzik. Ezen (h7) tengely alsó vége a (H) szánnal mereven összekötött (Hll) karon és fölső vége (H) szán álló (Hl2) ágyazásába fekszik. A (h7) tengely fölső végén lévő (h8) kúpkerék az (m9) rúgó és horony segélyével az (M) tengelyen eltolható (m8) kúpkerékkel áll összeköttetésben. A leírt szerkezetből kitűnik, hogy az (M) tengely és (H) szán állító csavarai között főnálló összeköttetést föntartó részek mind a (H) szánon vannak eltolhatóan elrendezve és evvel együtt mozognak. Kitűnik továbbá hogy az összes (L) és (H2) csavarok egy és ugyanazon motor (ml) tengelyével vannak kényszerforgóan összekötve és ennek folytán közösen mozgattatnak. Az (M) tengelynek és (L) és (H2) csavarok áttételi viszonya olyan, hogy az összes csavarok a hengerelés alatt ugyanazon sebességgel forognak. A (H2) csavaroknak nagyobb eltolási határa csupán a csavarmenetnek nagyobb emelkedésével eszközöltetik. Az átkapcsolható (ml) mótortengely és (H2) és (L) csavarok közötti összeköttetés czélszerűen úgy van elrendezve, hogy a (D Dl) oldalhengerek és fölső (Bl) henger egyidejűleg mozognak befelé vagy kifelé a szerint, a mint a mótortengely egyik vagy másik irányba mozgattatik. A munka megkezdésekor a hengerek úgy állíttatnak be, hogy az oldalhengerek és a fölső és alsó hengerek közötti áthaladónyílás, a megmunkálandó anyag kereszt-
