14034. lajstromszámú szabadalom • Áramvezető berendezés elektromos vasutak számára

_ 2 -úgy hogy a sín által érintett kontaktusgombok előtt és mögött fekvő kontaktusgombok is elektromos kapcsolatban állnak és hogy, a mint a sín egyiküket megérinti, a hozzátartozó mágnes gerjesztetik és a megfelelő (11) emeltyű vonzatik. úgy hogy az újonnáh érintett állomás (13., 14., 15., 16) kontaktusai záratnak. Az által, hogy a kontaktus'gombokat vagy lemezeket úgy a működésben lévő kontaktusállomás előtt, mint mögött működtetjük, a motorkocsi előre is, hátra is mehet, a mi egyvágányú vonalaknál okvetlenül szükséges. Kétvágányú vonalaknál, melyeknél a kocsi mindig egy irányban halad, a (16. és 22) összeköttetés hátrafelé elmaradhat; természetes azonban, hogy előnyös azokat itt is megtartani. A megfelelő (24) ellenálláson keresztül a (25)-ről kiinduló áramkör a kerekekhez és az (R) visszvezetékhez folyik. Ezen kapcsoló által beigtatható áramkör arra szolgál, hogy az áramot a motortól elzárhassuk, anélkül azonban, hogy az áramot a kapcsoló készülékben meg kellene szakítanunk. Az átkapcsoló tehát akként van szerkesztve, hogy a motor és az ellenállás kapcsolását ne szakítsa meg egyidejűleg. A berendezés működése a következő : A mellékelt rajz a találmány szerinti berendezésnek fogáliatosítási alakjaként egy elektromos vasút egy részét láttatja egy motorkocsival és öt kontáktusállomáséál, vagyis a kontaktusgombokkal és a hozzátartozó elektromágnesekkel és kapcsolókkal. A mágnesek sorjában (M" M' M M2 M3)-mal vannak jelölve, a kontaktussín pedig oly helyzetbén van. hogy az a (9M 9M2) kontaktusgombokat érinti; a niuiikaáramot ekkor a két állomás szolgáltatja, áram pedig a (24 25) kapcsolások folytán a mótor megállásakor is van. Az (M2 és M) elektromágnesek hatása folytán a két állomás (11) emeltyűje föl vau emelve és a (13.. 14., 16., 15) kontaktusok zárva vannak. Az (M2) elektromágnes (13) kontaktusa a következő áramkört zárja : A (6) tápvezetékről a (10) összeköttetésen át a (11) emeltyűhöz. a (13) kontaktushoz, a (17) munkavezetékhez a (18) tekercs befoglalásával a (9) kontaktusgombhoz, a sínhez és a motorhoz. Az áramkör ekkor a (18) tekercs által a mágnest és az emeltyűt állásában rögzíti. A (14) kontaktus a (19) áramkört, mely a magas ellenállású (20) tekercselést foglalja magába, zárja; úgy hogy a mellékkapcsoláson átáramló áram az elektromágnest erősíti és az emeltyű vonzását biztosítja. Ugyanezen köMl'rtiéhyek forognak fön az (M) állomásra nézve is. (M2)nek (15) kontaktusa a (21) mellékáramkört az előtte fekvő állomás (M) elektromágnesének (20) tekercsével köti össze. Minthogy pedig a sín ezen állomás (9) koutaktusgombjaival kapcsolatban áll. tökéletes mellékzárás jött létre, mely ép annyi ideig tart, mint a sínnek a sémában föltűntetett két gombbal való kapcsolata. Az (M2) állomás (16) kontaktusa a mögötte fekvő (M3) állomás (20) tekercséhez vezető összeköttetést hozza létre. Minthogy azonban ezen áramkör (9)-nél meg van szakítva, a mágnes nincs gerjesztve és fegyverzetemeltyűje leesett helyzetében van, miáltal ezen állomásnak további kontaktusai meg vannak szakítva. Mihelyt azonban a kocsi hátrafelé halad és (8) érintkezésbe jön (9)-el, az (M3) mágnes emeltyűje vonzatni fog. Ugyanez történik, ha a kocsi előre halad, a mennyiben ekkor a kontaktusok egy-egy újabb kontaktusfejnek érintése által állíttatnak elő, a régi elhagyása által pedig megszakíttatnak. Ily módon csak az érintett állomások hatásosak, az érintés előtti és mögötti állomások pedig elektromosan vannak gerjesztve, míg a többi állomás nincs működésben. A jelen foganatosítási példában váltakozó áramokat tételeztünk föl, de természetes, hogy egyenáramokat is használhatunk és hogy a kontaktusgombok helyett kontaktussineket, a kontaktussín helyett pedig kontaktuskefét is alkalmazhatunk. SzAliAUALMI IGÉNYEK. 1. Áramvezető berendezés földalatti áramvezetékkel és a földből kinyúló áramzáró részekkel ellátott elektromos Vasútak számára, jellemezve az által, hogy minden ily áramzáró rész számára kettős teker-