13991. lajstromszámú szabadalom • Kerék, húzásra igénybevett küllőkkel

sített saruba van fogva. Hogy azt a kerékkoszorún rögzíteni lehessen, a keréktalpban elhelyezendő végén kétoldalt egy (T) alakú (4) merevítéssel (6., 6a, 6b, 6c, 7. 7a, 7b, 7c ábra) vagy bordával van ellátva (a 4. ábrán a küllő négyszögalakú). Eme merevítés karimái (6) szögecsek (6. ábra) stb. segélyével vannak a (7) keréktalpon (6. ábra) megerősítve. A küllő küllősarujába lépő vége az (5) rúgó (3., 5. és 12. ábra) hatása alatt a küllőre ható teherrel arányosan mozdul el. A rúgó ágyalása a 3. és 5. ábrán látható. Hogy az (5) rúgót (3., 5. és 12. ábra) el lehessen helyezni, a (T) vas bordája megfelelő darabon le van vágva, (la a 3. ábrán) úgy. hogy a keletkezett lapos vas a (10) toldata (5. ábra) segélyével a rúgót meg lehet feszíteni. ha a küllő visszahúzatik. (1. (x) és (y)-nál az 5. ábrán). Az ovális keresztmetszetű küllő alsó részének vezetése czéljából (8) vezetékek vaunak alkalmazva. (3. ábra). Semmi sem gátolja meg, hogy a kerék ellenállását az üreges küllőnek egy rúdalakú (23) küllővel való kombinálása által akként nagyobbítsuk, hogy az üreges küllő csak az oldalirányban, az aczélküllő ellenben csak húzásra vétessék igénybe (12. ábra). A 6b és 7b ábrán látható küllőelrendezésnél a rúgó alkalmazása a 11. ábrán látható. A (11) golyók vagy hengerek elzárásán egy (12) zárógyűrű és egy (13) agygyúrü vau alkalmazva. Az utóbbi szerkezete minden leírás nélkül a 2., 9, 9a és 10. ábrából világos. (14) és (15) a gyűrűk meghúzására szolgáló kulcsokat befogadó nyílások, (26) egy tömítő korong. A küllősaruk két sor küllő esetében egyenletesen vétetnek igénybe, szerkezetük a 3. ábrán és a 6c és 7c ábrán látható. Egysoros küllők küllősaruinak elhelyezése a 2., 3., 5., 6. és 7. ábrán látható. A (21) hengerek vezetésére vonatkozólag megjegyzendő : A vezető nyílások vízszintes átmérője a (11) hengerek csapjának átmérőjével egyenlő, függélyes átmérője valamivel nagyobb ennél. Ez azért szükséges, hogy a hengerek mindig párhuzamosan legyenek vezetve, a csapok pedig soha se feküdhessenek a hengertartóra, tehát a hengertartó soha terhelve ne legyen. A hengertartó hossza kisebb, mint a henger és a csapok hosszának összege, nehogy a hengerek a hengertartóból kieshessenek. A hengerek éleit tompítani kell, hogy a hengereket könnyen lehessen elhelyezni. A 2. ábrán az állítógyűrúk föl vannak csavarva, a persely csavarmeneteinek nem szabad oly magasaknak lenniök, mint a középső résznek, melyen a hengerek futnak. Az (5) rúgók vastagsága és nyílmagassága akként vannak méretezve, és így a küllőtalpak üregei is akként vannak megszabva, a mint azt a kerék szerkezete megköveteli. A rúgóknak, ép úgy, mint a Belleville-féle rúgóknak, nem szabad rugalmasságukat elveszteniök, ha azok teljesen laposra nyomatnak. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kerék húzásra igénybe vett küllőkkel, az által jellemezve, hogy az (M) kerékkoszorú a kellő alakra húzva, az (N) kerékabronccsal kapcsolva, egy üreges abroncsot képezzen, melybe a kellő módon profilált üreges vagy tömör (0) küllő végei vannak befogva, mely küllők másikvége a (2) agysaruban mozgathatóan, illetve lazán van vezetve, és melynél a kerékagy a kerékre gyakorolt nyomás és az (5) rúgók hatása alatt eltolódhat, és melynél a fölső küllők vannak csak húzásra igénybe véve, az alsók ellenben tehermentesek. 2. Az 1. alatt védett kerekeknél üreges és tömör küllők (12. ábra) alkalmazása, melyek közül az üregesek az oldalnyomás, a tömörek a húzás által vannak igénybe véve. 3. Az 1. alatt védett keréknél egy (2) agy alkalmazása, melyben egy (11) hengercsapágy van elhelyezve, melyet a (12) illetve (13) zárókorongok zárnak és rögzítenek, úgy, hogy a kereket a hengercsapággyal együtt lehessen a tengelyről levenni. PALLA3 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA »UDAPE8TEN (1 rajzlap melléklettol.)