13763. lajstromszámú szabadalom • Rotácziósmótor

csátó csatorna is el van látva ily teknőszerű (11) csatornával. Ha az egymásban forgó hengerrészek (x)-nél és (y)-nál elkopnak, úgy ezeket, a motornak kúpos alakzatánál fogva, a motorház két részének öszszébb csavarolása által ismét tömítőleg egymáshoz szoríthatjuk. Mivel az egymásnak fekvő lapoknak pontos összeillesztése sok munkát okoz. a motorház belső falazatát és (7) csúszó-gyűrűket az (5) síkkorongnak (6) gyűrűivel szemben utánállíthatólag képezzük ki, mint az a 9—11. ábrákban a motornak hengerszerű kiviteli alakjánál látható. Ezen czélból a motorház belsejében (19) gyűrűket helyezzük el, melyek a motorház falazatának belső oldalát képezve, (20) csavarok közvetítésével könnyen beállíthatók. A beállítást azonban ezenkívül még a motorházban elrendezett (21) exczenter-tengelyek segélyével (11. ábra), vagy más, tetszőleges berendezés által is eszközölhetjük. (7) csúszógyűrűk, mint a 10. ábrán látható, szintén (22) exczenter-tengelyek közvetítésével állíthatók be, melyek (3) magba vannak beágyazva. Ezen beállítás folytán a (7) csúszógyűrűk ismét tömítve forognak a síkkorongnak ((>) gyűrűin. Hogy a motorház belseje tömítve legyen, annak egyik felébe (23) gyűrűt csavaroljuk be, mely a motorház másik felén alkalmazott horonyba illeszkedik bele. Ezen horonyba tömítőanyagot helyezünk, melyre (23) gyűrű ráfeszül. Azonkívül még az egész motorházat (26) köpennyel vehetjük körül (1. ábra), melynek belsejét akár fáradtakár friss kazángőzzel fűthetjiik. (4) hajtótengely központosítása czéljából ennek (5) síkkorong két oldalán levő részei, mint az 1. ábrán példa gyanánt föl van tűntetve, (h) kúpszerű kiképzéssel bírnak s (i) csapágyak által vannak körülvéve, melyek megfelelnek a (4) tengelynek részlegesen kúpos alakkal bíró (h) darabjainak. Ezen (i) csapágyak a (3) magba vannak becsavarolva s (24) biztosítócsavarok rögzítik. Azonkívül a csapágyak külső végére még egy-egy tetszőleges szerkezetű (25) tömítőszelenczét alkalmazhatunk, miáltal a mótor kifelé teljesen tömítve lesz. Ezen új szerkezetű mótor működése a következő: A hajtóközeg a síkkorongnak két oldalán. (12) gőzbevezető csatornán és a síkkorong oldalain levő (17) töltőcsatornák egyikén nyomul be a belső (111) sarlóalakú térbe, a legközelebb fekvő (8) tolattyú előtt a 4. ábrában a fölső tolattyú előtt — s mindaddig teljes feszítő erejével hat, míg a síkkorong fordulása közben a töltőcsatornát (14) tolólap elzárja. Ekközben — míg a 2. ábrában (e)-vel jelölt teret kitölti a hajtóközeg elérte legmagasabb feszültségét s ezután (r) teknőszerű csatornán. (10) átvezető csatornán és (s) teknőszerű csatornán keresztül az (Y) térben a legközelebb álló tolattyú eleibe nyomul s ott még egyszer az előbbihez hasonló módon működik. Miután itt hatását kifejtette, (11) kivezető csatornán keresztül a motort végleg elhagyja. A síkkorongnak mindkét oldalán, tehát a motorház mindkét felében hasonló folyamat megy végbe. Ha ezen motort gőzhajtáshoz alkalmazzuk. szintúgy működhetik kondenzáczióval. Különben pedig akár gőz. akár gáz, vagy sűrített levegő hozza is működésbe, ezen mótor mindig mint ikermótor fog szerepelni. SZABADAT.MI IGÉNYEK. I. Rotácziós mótor, melynek gyűrűalakú belső tere ismert módon egy abban forgathatólag elrendezett és (6) gyűrűkkel ellátott (5) síkkorong által két (III és V) munkatérre van fölosztva, jellemezve az által, hogy a gyűrűalakú belső terek, a hajtótengely egyoldalú igénybevételének részben való elhárítása czéljából exczentrikusan vannak egymással szemben elhelyezve, a mótor változtatható erősségű töltéssel működik, a munka-dugatyúk gyanánt szereplő tolattyúk kényszermozgással vezettetnek, a hajtótengelynek központos állását kívülről utánállítható csapágy-perselyek biztosítják s az egymáson csúszó fölületek tömítése az által van biztosítva, hogy a mótorház belső