13753. lajstromszámú szabadalom • Légnyomású fék vasúti vonatok számára

— 4 -(8) üregei rudat és a (g) sűrítő dugattyút fölemeli. Mielőtt a (c) dugattyú a (41) kiugrásba ütköznék, a (q) karok a (4) rúdról lecsúsznak és a (10) rugók segélyével ezen (4) rúd folytatásába helyezkednek, úgy hogy az 1. ábra jobb oldalán föltüntetett helyzetet veszik föl. A (4) és (5) rudak most már egy darabot képeznek és ezen pillanatban mindkét dugattyú (c) és (d) együttes működése megkezdődik, mely a (g) sűrítő dugatytyút löketének végéig mozgatja. A baloldali dugattyú fölemelkedése közben a jobboldali dugattyú következőleg halad lefelé: Mihelyt a dugattyú alatt levő gőz kiömlését megkezdi, az (i) rúgó nyomása folytán, mely a (d) dugattyúra hat, az (5)' rúd anynyira lecsúszik, hogy a (6) bütyök a (q) karokat szétfeszíti és a (40) teret képezi. Most a (q) karok a (h) fogasív közvetítésével. mely a (8) rúdra működik, az üreges (4) rúdra csúsznak, míg a kis (c) dugattyú a nagy (d) dugattyú síkjába jutott. Ezután mindkét dugattyú löketének hátralévő részét együttesen végzi. A gőzdugattyúk mozgása közben a (h) kettős ív egy kilengést végzett és a (13) nyúlvány a (21) rúd (22) bütykébe ütözve, a (21) rudat fölemeli, miáltal a (j) csap visszafordul, a jobboldali dugattyú alá gőz jut és a baloldali dugattyú alól a gőz eltávozhatik. Ha az (R P) főtartányban a légnyomás a kivánt magasságot elérte, akkor az (1) dugattyúra (3. ábra) ható nyomás nagyobb, mint a (32) rúgó feszültsége, minek folytán a (30) fogasrudat lenyomja, mely a (31) fogaskerék közvetítésével a (39) gőzbevezető csapot elzárja és így a légsűrítőt megállítja. Az (R P) főtartányból a levegőt a vezetékbe egy (B) csap segélyével (6—14. ábrák) eresztjük, mely csap a gépész állásához közel van elhelyezve. Ezen csap czélja: 1. Az egyes kocsik alatt elhelyezett légtartányokat táplálni. 2. A légvesztességnek önműködően elejét venni. 3. A fővezetékben a nyomást szabályozni, hogy a fékeket a vonat sebességének meg- | felelően működtesse és a kivánt erőt előállítsa. Ezen készülék áll az (E') tokból és (G') kúpból (6. és 7. ábra), mely a (42) kéziemeltyű segélyével mozgattatik. Utóbbi a (43) bütyökkel vau ellátva, mely az (m) számlapon (14. ábra) mozog és egy hornyban vezettetik, melyet a (44) lemez a csap tokján képez. Ezenkívül az (m) számlap egy másik horonnyal van ellátva, melyen a ('45) csavar átmegy, hogy a számlapot, melyet a (46) gombbal forgathatunk, különböző helyzetekben rögzíthessük a szerint, a mint erősebben vagy gyöngébben kívánunk fékezni. Az (E') csaptok fölső részével egy (H'i rész (6. és 10. ábra) van összekötve, mely nagyobb számú hengeres kamrával (0 00 000) (1 2 ... 12 13 14) van ellátva, melyek kis légtartály okat képeznek és a csappal a (47) csatornák által vannak öszszekötve. Az (E') tok alatt egy (1) rész van elrendezve, mely két hengert foglal magában. Ezen hengerek mindegyike (Kl) és (K2) válaszfalak által két részre van osztva. A hengerek alsó része a (48), illetőleg (49) födőkkel vannak elzárva. A hengerek fölső (n n') részei az (50) csatorna által, az alsó (p p') részek pedig az (51) csatorna által közlekednek. Az (n') kamra egy cső segélyével az (I/) feszmérő vei van összekötve, mely a főtartányban uralkodó nyomást mutatja. A csap (G') kúpjának fölűlete bizonyos számú különféle horonnyal van ellátva, melyeknek összekötése vagy elválasztása a csap kezelése által jön létre, mint az a (>—14. ábrákban bemutatandó, a hol a hornyok zárt állapotban vannak föltűntetve. Ezen hornyok a következők : Az (52) horony (6., 7. és 12. ábra), mely a (9) cső segélyével az (R P) főtartánnyal van összekötve és az (53) (51) és (54) csatornák áltak a (p p') valamint (n') kamrákkal közlekedik. Az (55) csatorna (6., 7. és 13. ábra) egyrészt az (56) horony által a (9) csővel, másrészt az (57) csatornával közlekedik, mely az (n') kamrához vezet. Az (58) horony (6. és 7. ábra) az (52) hornyot az (59) csatornával összeköti, mely az (n) kamrához vezet. A (60) horony (6.. 7. és 11. ábra) a