13574. lajstromszámú szabadalom • Taposóemeltyűs hajtómű kerékpárok számára

gely segélyével a két (e el) fogaskerékkel merev kapcsolatban. Miután az (e el) kerekek a két (d dl) kereket mindig ugyanazon sebességgel kényszerítik forogni, nem föltétlen követelmény, hogy az (f) kerék az (e el) kerekekkel kapcsoltassék össze, mert ezen lánczkerekeket a (d dl) kerekek egyikével is lehet mereven összekapcsolni. Azon irány, mely-* ben a (d dl) kerekek forognak, az 1. ábrában nyíllal van föltüntetve. Ha a nagy láncz kereket a (d dl) kerekek egyikével kívánjuk összekapcsolni, úgy a megfordított forgásirányt is választhatjuk; ebben az esetben az exczenterkorong irányát, vonatkozással az 1. és 3. ábrákra, jobb felé oly módon kell megváltoztatni, hogy a jobboldalon is a vízszintessel körülbelül ugyanazon szöget képezze mint a föltüntetett ábrákon a bal oldallal. A (d dl) kerekeknek a (c cl) forgattyúk forgástengelyéhez képest való exczentrikus elrendezése a bejelentés tárgyának egy jellemző ténye. Ezen elrendezés által elérjük azt, hogy ha a taposóemeltyűk a legmagasabb, illetőleg a legmélyebb állásban vannak, a két forgatyú nem áll egymással átlós helyzetben szemben, hanem mint az az 1. 3. ábrákból világosan kitűnik egy szöget zárnak be, mely a 180°-nál jelentékenyen kisebb lehet. Az egyes taposóemeltyűk befelé mozgatásakor az illető forgattyú, daczára annak, hogy a (h illetőleg hl) kormányzónak elrendezése következtében a vele kapcsolatos (d. illetőleg dl) kerék teljes 180°-nyi elfordulást végez, csak az (x) szöget írja le (3. ábra) és a forgattyúcsapban működő forgató erő megfelelően nagyobb, mint a milyen lenne akkor, mint ha az illető forgattyú az = 180-nyi szöget írta volna le. Tehát a forgató-nyomaték is, mely a hátsó kerékre hat, nagyobb és ennek megfelelően a kerékpárt is erősebben kell hajtania, tehát a menetsebességnek is nagyobbnak kell lennie. Nagyobb menetsebesség elérésével egyenhatású természetesen emelkedések könnyebb legyőzése. A sematikus 2. ábra világosan föltiinteti a hatást, mely a kötőrudaknak a taposóforgattyúkhoz való erős lejtése következtében előidéztetik, a mennyiben a szerkezetnek öt jellemző állását foglalja magában. Kitűnik, hogy a kerékpározó által gyakorolt (P) hajtóerőnek a (b) kötrúd irányában ható komponense mindig nagyobb -pl. okáért a forgattyúk (P2) állásánál 3—5-ször akkora, mint az erő maga — a mi a közönséges hajtóművekkel ellátott és taposóforgattyúkkal hajtott kerékpárokon nem következik be. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtómű kerékpárok és hasonlók számára, jellemezve az által, hogy ezen (a al) emeltyűk (b bl) kötrudak segélyével vannak egymástól független (c cl) forgatyúkkal kapcsolatban, forgásukkor, a (h hl) tagoknál fogva forgástengelyükhöz képest exczentrikusan elrendezett és szilárdan összekapcsolt (e el)fogaskerekek által egyenlően gyors forgásra kényszerített (d dl) hajtókerekeket vagy fogkoszorúkat visznek magukkal. 2. Az 1. alatt igényelt hajtóművek, jellemezve az által, hogy a (b bl) kötrudak a taposó-emeltyűvel hegyes szöget képeznek úgy, hogy a bennük ható komponensek mindig nagyobbak mint a pedálokra gyakorolt megfelelő erők. 2 rajzlap melléklettől.) .-AtXAS rté8ZVÉNYTÁH0A8ÁG NYOMDÁJA dUDAPESTf.fi