13566. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárhajtómű
— Megjelent I<S1)0. évi január hó 31-én. MA(iY. KIK. SZABADALMI ügfilÉÍ HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 1B566. szára. XX/o. OSZTÁLY Kerékpár-hajtómű. kifllr pál magánzó drezdában. A szabadalom bejelentésének napja 1898 junius hó 8-ika /.leien találmány tárgyát egy kerékpár hajtómű képezi, melynél a pedálkerék az első kerék tengelyén van, és az áttétel az eddig használatos lánczok helyett, belül fogazott kerekek által eszközöltetik. Lényeges előnye, hogy a kerékpáros az első kereket működteti, mi által lejtős pályán a pedáloknak ellenkező értelmében való nyomása által, a kerépárt biztosan kezelheti, további előny, hogy ki vannak zárva az eddigelé pl. a lánczok szakadása folytán föllépő hátrányok. Mellékelt rajzban : 1. ábra a találmánybeli hajtóművel bíró kerékpárt oldalnézetben, 2. ábra a hajtóművet elűlnézetben. részben metszetben, 3. ábra azt metszetben, oldalról nézve ábrázolja. Mint a rajzból látható, az (a) kormányrúd villájának (b bl) ágai alul (c cl) tokokat hordanak. Ezek úgy a (d) forgattyútengely, mint az első kerék (e) tengelyének ágyazására szolgálnak; mindkét tengely szokásos módon golyókon forog. A (d) forgattyútengelyre a belül fogazott (f) kerék van ékelve, melynek fogai a súrlódás csökkentése czéljából, jelen példában mint (g) csapokon forgó (h) golyók vannak kiképezve, és mely fogak az (e) tengelyre ékelt (i) fogaskerék és egy második, utóbbihoz szimetrikusan elrendezett, egy a (c cl) tokok falában megerősített tengelyen lazán iilő (il) fogaskerék fogaiba kapaszkodik. Ezen (i il) fogaskerekek között az (f)fogaskerékkel konczentrikusan egy laza (m) fogaskerék van, melynek fogaiba a két (i i) fogaskerék fogai szintén belekapaszkodnak. A (k) forgattyú knak előre való hajtásakor az (f) kerék azokkal együtt fordul, ugyanazon értelemben fognak az (i il) kerekek is forogni, és az egész (1) első kerék is, míg a közbenső (m) kerék ellenkező irányban forog. A pedáloktól működtetett (f) kerékkel konczentrikusan egy (m) közbenső keréknek az (i il) fogaskerekekkel kombináczióban való alkalmazása az egyoldalú nyomás elhárítását czélozza, és így az egyes részeket, nevezetesen a fogakat, a csapokat és a golyókat idő előtti elhasználás ellen védi. Miután közömbös, hogy a keréktengelyen ülő (i) fogaskerék a (c) toknak legfölső pontján. mint a 2. és 3. ábrában példaképen van bemutatva vagy alul, illetve valamely oldalt lévő pontján van elhelyezve, úgy a forgattyúnak a földtől való magassága, ugyanazon első kerék nagyságnál, valamint a nyeregnek magassága is tetszés szerint válaszható meg.
