13564. lajstromszámú szabadalom • Emeltyűs hajtószerkezet kerékpárok számára

rák) egy, a kerékpár hátulsó (8) kerekével [ szilárdan összekötött (101 fogaskerékbe ka! paszkodnak. A (12) tárcsa bizonyos számú (17) lyuk- | kai van ellátva (5. ábra), a mely lyukak egy, a (13) fogaskerék középpont ján átmenő kör kerületén feküsznek. A (12) tárcsa egy, a (13) fogaskerék középpontjában alkalmazott és a (19) rúgó által (4—8. ábrák) a (17) lyukak egyikébe beszorított, hosszirányában eltolható (18) csapszög által helyzetében rögzíttetik. A (18) csapszög egy vele kapcsolatos és a (13) kerék középpontjában alkalmazott (20) hüvely (0. és 7. ábra) forgatása által a (17) lyukból kihúzható. Ezen (20) hüvely falában t. i. egy ferde (21) horony van metszve, a melyben a (20) hüvely forgatásakor egy, a csapágyra erősített kis (22) csap elcsúszhatik. A (20) hüvelynek ezen elforgatása egy. a (20) hüvely köré csavart és azon megerősített (23) zsinór segélyével eszközöltetik. Az (1) pedál lenyomása által (3) tengely forgattatik. minek következtében a (4) emeltyűkar a (9) hajtórúd, (11) csap és a rögzített (12) tárcsa segélyével a (13) fogaskereket forgatja, a mely azután a (16) fogaskerék közvetítésével a kerékpár hátulsó (8) kerekét hajtja. E közben (10) hajtórúd az (5) pedált fölfelé vezeti, úgy hogy ez már legmagasabb helyzetében van, a midőn az (1) pedál legmélyebb helyzetét foglalja el. Az által tehát, hogy a pedálokat ily módon fölváltva lenyomjuk, a kerékpár előrehajtatik. Azalatt, míg az (1) pedált legmagasabb helyzetéből a legmélyebb helyzetébe nyomjuk le, a (13) fogaskerék egy fél fordulatot tesz és minthogy hasonló eset áll be, ha az (n) pedál lenyomatik, ennek következtében mindkét pedált egyszer kell lenyomnunk, hogy a (13) kerék egy egész fordulatot végezzen. Ha a (9) és (10) hajtórudaknak a (12) tárcsán való megerősítési pontja a (13) fogaskerék középpontjához közelebb hozatik. a kerékpárral gyorsabban haladhatunk, mert a kilengések rövidebbek. A 8. ábrában a (12) tárcsa azon helyzete látható, a melyben a (9 10) hajtórudak megerősítési pontja a (13) kerék középpontjától legtávolabb esik. Ha a (18) csapszöget a (12) tárcsa (17) lyukából a (23) zsinór segélyével kihúzzuk, a (12) tárcsa a pedál lenyomásakor kilengést végez és * (18) csapszög bármely (17) lyukba becsúsztatható. Az 5. ábra a (12) tárcsának azon helyzetét mutatja, a midőn a (9) és (10) rudak megerősítési pontja a (13) fogaskerék középpontjával összeesik, mikor is a pedálok nem mozgathatók és egyenlő magasságban állnak. A (13) keréknek kis (24) hengerkékkel ellátott fogazása által zajtalan járást érünk el s egyszersmind a (16) és (17) fogaskerekek nagyobb mérvű súrlódás nélkül teljesen egymásba kapaszkodhatnak, a mi a gép hajtását lényegesen megkönnyíti. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Emeltyűs hajtószerkezet kerékpárok számára a pedálok mozgását fogaskerékre átvivő hajtórudakkal, az által jellemezve, hogy a (13) fogaskeréknek a két (9) és (10) hajtórúd támadási pontjául szolgáló (11) csapja a (13) fogaskeréken exczentrikusan elrendezett s a fogaskerékhez képest elforgatható és rögzíthető (12) tárcsára van erősítve, mely tárcsának a (13) fogaskerékhez képest való elforgatása segélyével a fogaskerékre működő forgató nyomaték karjának hossza változtatható. azon czélból, hogy a pedálok kilengésének nagysága és ez által a kerékpár haladási sebessége változtatható legyen. 2. Az 1. pontban igényelt emeltyűs hajrószerkezetnek egy kiviteli alakja, melynél a (12) tárcsának a (13) fogaskeréken való rögzítése egy rúgóhatás alatt álló (18) csapszög segélyével történik, a hol is a (18) csapszög egy vele összekötött és egy szilárdan álló (22) csap számára ferde (21) vezetékhoronnyal ellátott (20) hüvely forgatása segélyével húzatik ki a (12) tárcsán alkalmazott (17) lyukakegyikéből. (2 rajzlap melléklettel. HVOHOAJA BODA^SlTli;. ' J