13525. lajstromszámú szabadalom • Veretékrendszer villamos vasutakhoz
alakkal bíró (73) öntvényt viseli, ez képezi a keretet, melyre a (46) vagy (47) szán van szerelve, magától érthető, hogy ha két szánt alkalmazunk, két keret is szükséges. A két párhuzamos (74 75) kar egy-egy vége a keret egyik karjába van ágyalva. a kar másik végén egy függélyes (76) rúd van alkalmazva. A szán szerelésére szolgáló (77) csap a (76) rúd alsó végén van elhelyezve, úgy hogy a szán a kocsimozg is irányába eső síkban mozoghat, de mozgását a (76) rúdon elhelyezett (78) kilincs határolja. A kontaktus-szán egy kiváltható (80) résszel van fölszerelve A (76) rúd fölső vége egy vezetékbe nyúlik és ezen és a (72) gerendán megy át. A (82) rúgó a rudat folytonosan lefelé nyomja. Ezt a lefelé irányuló mozgást a (83) ütköző határolja, mely a (73) keret fix részébe ütközik. A (49) telepből jövő (48) vezeték a, (76) rúdh oz van kötve, folvtatása a kontaktusszánig ér, mellyel mint azt látni lehet, elektromos kontaktusban áll. A 17. és 18. ábrán egy más kiviteli módozat látható. Ebben az esetben a (74) és (75) karok egymással szemben vannak elhelyezve. végeik pedig egymással és a (76) rúddal vannak kapcsolva. A kontaktusszán ugyancsak a (76) rúdhoz van kapcsolva, úgy hogy eme rúdon egy kissé elforoghat. Az erre a czélra szolgáló csap a (74) és (75) karokat, is öszzekapcsolja, a teleptől jövő (48) vezeték ebben az esetben a (73) kerethez csatlakozik és a (73) keret a (481 ) vezeték segélyével van a (76) szánnal kapcsolva. A (46 47) szán mozgatására szolgáló tagok a 3., t. és 5. ábrán láthatók. Ezeken az ábrákon a 15. ábrán látható és a (76) rúd vezetésére szolgáló szerkezet el van hagyva, de világos, hogy ily szerkezet alkalmazható volna. A (76) rúd a jármű (72) hossztartóján nyúlik át. A két (76) rúd feje ellenkező irányban van elhelyezve, mint az az 5. ábrán látható, és eme rudak között van a lengő (80) tengely, mely a (87) kiugrásokba van ágyalva. Eme lengő tengelyen két (88 88) kilincs van, melyek ellenkező irányban nyúlnak ki. oly czéiból, hogy az egyik az egyik (70) rúd keresztrúdját. a másik a másik rúd keresztrúdját fogja meg. Ha a (86) tengely leng, az egyik (88) kilincs az egyik (76) rudat fölemeli, a másik ellenben a másik rudat le hagyja esni még pedig vagy a rúd saját súlya, vagy pedig egy rúgó hatása alatt. A (86) lengőtengelynek két (89) karja van, melyek a (90) rúd segélyével vannak a (91) tengellyel kapcsolva. Ez a kar a (93) vezetéken átmenő függélyes (92) tengely alsó végéhez van kapcsolva, a tengely fölső vége egy forgattyút visel, melynek segélyével azt forgatni lehet. Minden kocsin két ily kormánymű van alkalmazva, az egyik elül, a másik pedig hátul A kapcsolási séma a 6. ábrán látható, ugyanaz, a mi bármely külső áramforrás által táplált elektromotoros járműnél alkalmazást talál. A (10) trolley egy (97) vezetékhez vau kapcsolva, melybe a (98 98) kikapcsolok vannak beiktatva, a jármű mindkét végén a (99) ólombiztosíték vau alkalmazva, továbbá a közönséges (93) kikapcsoló, mely az áramkört a (100) motoron át zárja, az áram a motorból a kocsi kerekeibe és a vonalon át a (6) generátorba megy. A mótor a külső behatások ellen mint rendesen a (102) villámhárító által van védve, mely a (103) vezeték segélyével a földdel van kapcsolva. A főáramkor egy elágazásába a (105) és (106) lámpák vannak beiktatva, ugyanebbe az elágazásba vau a (107) ólombiztosíték és a (108) kikapcsoló iktatva. Eme berendezés segélyével az elosztó kommutátorok száma tetszőlegesen csökkenthető, mert meglehetős hosszú szakaszon egyetlen elosztókommutátor elégséges, a gombok ára pedig aránylag csekély. Daczára annak, hogy azt az esetet irtuk le, mikor az elosztó kommutátorokat külön árramforrás táplálja, de ép oly czélszerűen lehetne ezeket közös áramforrásból is táplálni. A 6., 7. és 8. ábrán látható berendezésnél a jármű csak egy irányban mozoghat,
