13506. lajstromszámú szabadalom • Forgattyús hajtószerkezet
hajiószerkezetnél. 1 >;ir :i (1)1 legkisebb és az (a) legnagyobb emelőkarok közti különbség t<‘t*■ tnt*s. azon nagy hátrány lép töl. hogy az ( A t erotaniadas-poimiák és az ! F) vezető)>()111<»k11ak köríve összeesik : (F) pont egyúttal i A * pont A i ki torgatt vut a leghosszabb (a) karral egyenlő hosszúra kell készítenünk, vego nagyobb kiirt ír le. mint maga az (Al erotámadáspoiit. azaz a iki lorgattyú legkedvezőbb helyzetében nem hosszabbodhatik meg. Fzen hatr;iiiy t«> 1 ugyan a ti. ábrában sematikusan loltunretett hájrószerkezet ment. mert ennél a tamadaspont pályája a leghosszabb. de ezen hajtásnál viszont az (a) es iln emelt) nkarok közti hosszkülönbség csak igen csekély lehet: a hajtó erő Ugyanis a ki torgattyu ■ A' végén támad. de másik vege az excentrikusait vezető gyűrűvel vau összekötve : a legkisebb ibi eineltyúkar az exezenter legkisebb karjánal még mindig jóval hosszabb. í. abrai. A faI;i 1111a11\beli elrendezés mindezen hibáktól ment. mert a (Ki forgat tyű Illeg á legkedvezőbb helyzetében is a iHl kétkarú emelő által teteniesen megliosszab biltatik. > a legkiselib ile es á legnagyobb I a ’ »11nei<ikanii közti különbség is van olyan nagy. mint a> ábrában l'iiltuntetett elren-II > -X * ■ s i ■ Ív 11 e I. A z i A ' ta niadopiuit egy szí va lak ú gorber ír le. mely a iKi torgattyúnak előre Iorgatá>aital annak' korpáivájan nies>ze kívül, míg \ ¡sszatorgásanal körpályáján jóval belül íródik le. azaz jobban mondva a támadáspont palyaja nem csupán a hajtott tengelyhez képest ''\rzentrikiis. mint ez az eddigi szerkezeteknél Volt. hállétn áZ e\ezellter CZélltrillliahoz képest is exezellfriklis. < My ii z* * illek 11 e I. melyeknél emberi erő végzi á hajtást, ajánlatos lesz az erőt a í. abr;i szerint nem u-i-tol ideig, hanem lei-töl :g'-ig mu koi|tót ni. mert ez alta! a. holtpontokon való áthaladás megkönnyítfetik. Az említett előnyökön kívül jelen elrendezesiiék még nagy előnye a sokféle eltolhatás. Az eddigi .szerkezeteknél csupán az ex-'1 faj/, la i ( czentriczitás változtatásáról volt gondoskodva, egy az exczenterben alkalmazott (I) hasíték által (1. ábra), továbbá az (F) vezetőpont emelőkar hosszának változtatásáról a (II) hasíték által. A találmánybeli elrendezésnél ezeken kívül a (III) hasítékban a forgattyúkar hossza is változtatható, de a(II>kétkarú emelőben is vannak még a (IV. V és VI) hasítékok: az első kettő a (H) kétkarú emeltyű karjai hosszának megváltoztatására, a (Vl)-al jelölt pedig az (A) támadáspont pályájának csökkentésére vagy nagyobbítására szolgál. Ezért eltolható csuklókat kell alkalmaznunk: a •!. ábra a (H) kétkarú emeltyűt a (ív) fórgattyúkarral összekötő csuklónak metszete. Az ilyen csuklók czélszerüen golyókra ágyazhatok. s kívánt beállításuk után (T. I i (dleucsavarokkal rögzíthetők a (H) eiiiéltyún. A ¡(‘len forgattyús hajtószerkezetnek nagy előnye az eddigiek fölött még az is. hogy az eddigieknél elkerülhetetlen csúszó súrlódás itt nem lephet föl. A találmány gyakorlati alkalmazhatását meglevő viszonyokhoz lényegesen elősegíti ;iz a körülmény, hogy az (a) ható emelőkar hossza az (Sí exezenter árin érőjétől teljesen független es hogy ezen (al ható emelőkar hosszát az említett sokoldalú eltolhátasou kívül meg egy hosszabb vagy rövidebb (III emelő alkalmazása :iItal is változtathatjuk. Sz.MlAhAI.MI I <. i \ v Forgattyús hajtószerkezef. melynél a ható emelőkar hossza exezenter hatás folytan lórg;is köztien ömnűküdöleg változik, jellemezve egy kétkarú s minden irányban állítható (II) emelő által, melynek forgáspontja az exczentrikusan vezetett (F) pont és melynek egyik emelőkarja a (\Y) hajtott tengelyre ekeit (Ki forgattyúval all csuklós összeköttetésben. míg a másik karjának (A) vége a hajtóerő táma(hispontja oly czélból.hogy az (A) támadáspont nemcsak a hajtandó (\Y) tengelyhez, hanem az (K) vezető exczenterhez is exczentrikus szív.alakú görbét írjon le. inellóklcttel.)
