13495. lajstromszámú szabadalom • Oldalról kezelhető vasúti kocsikapcsolás

Megjelent J Sí>í>. évi január hó 26-án. MAGY. £33* KIR. SZABADALMI III Y ATA l. SZABADALMI LEIRAS 13495. szám. Vb. OSZTÁLY. Oldalról kezelhető vasúti kocsikapcsolás. BÁNDEL SAMU KEBESKEDŐ KÖNIGSHÜTTÉBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 julius hó 16-ika Jelen bejelentés tárgyát egy önműködő kapcsolókészülék képezi vasúti járművek számára, mely oldalt eső kikapcsolókészű-1 ékkel van ellátva. A találmány czélja a vonószerkezetek biztos egymásba kapaszkodását eszközölni és a kocsikapcsolatnak menetközben való mozgékonyságát és biztonságát növelni, továbbá gyors és könnyű kikapcsolását lehetővé tenni. Mellékelt rajzon a találmány tárgya van föltűntetve és pedig az 1. ábrán a kapcsolókészülék elűlnézete rendes helyzetében: 2. ábra két összekapcsolt kocsi oldalnézete, melyeknek egyike üres, másika pedig a megengedett határig meg van terhelve. 3. ábra két kocsi alaprajza a kikapcsolás után. Az (a) vonókapocs és (b) vonóhorogból álló vonókészülékek egyike mi lig a kocsiközéptől jobbra, másika pedig balra a kocsi ugyanazon homlokoldalán van elrendezve, tehát a szemben lévő oldalon ugyanazon vonóalkatrészek egymással szenben diagonális helyzetben vannak elrendezve. A golyós csuklóval ellátott (a) vonókapocs derékszögű alakját a következő k;

•iilmények teszik szükségessé : egyrészt két összekapcsolandó kocsi nem egyenlő megterhelése következtében az ütközőközepek állásában észlelhető magassági különbség, másrészt pedig a kocsiütközők összeszorulása. Ezen vonókapocs golyós-csukló segélyével van a kocsikeret homloktartójához erősítve. Ugyancsak az (A) homloktartón és pedig az (a) kapocs alatt egy erős, minden irányban rugalmas, illetőleg utánengedő (c) támasz van megerősítve, melynek vízszintes és a homloktartóhoz párhuzamos (cl) végcsapjai a (d) nyomórugókat hordják. Ezen támasz, illetőleg ennek végcsapjai az (a) kapcsot (al) fülénél fogva vízszintes helyzetben tartja, míg másrészről a (d) nyomórúgó által normális, azaz a homloktartóra merőleges irányba tartatik. Az erős, orralakú fejjel ellátott (b) vonóhorog egy, a homloktartóhoz erősített (e) hüvelybe van tolva és az egyik végén lefelé hajlított (í) vezetőkarral ellátott (g) ék által rögzíttetik úgy, hogy sem előre, sem hátra nem mozoghat. A homloktartó hosszában, mindegyik kocsi homlokoldalán egy-egy közepén lapos csavarmenettel, végein (h) forgattyúkkal. valamint korongalakú (il) és (i2) ütközőkkel fölszerelt, egy (k) csavaranyában és két (1) csapágyban mozgatható (m) rúd van el-