13474. lajstromszámú szabadalom • Oldalról kezelhető kapcsoló készülék vasúti járművek számára

kettős horognak fölső (hl) föliilete vagy alsó (il) föliilete éri a másik kocsi kapcsolókészülékéhez tartozó (1) csapszöget. Azon (hl) vagy (il) fölűlet határozza meg a működésbe jövő (h) vagy (i) horgot, mely az (1) csapszöggel érintkezésbe jön. A különböző megterhelésből beállható magasságkülönbség tehát az által van számításba véve. hogy majd a fölső, majd az alsó horog jön alkalmazásba. Hogy a kettős horgot viselő (g) szár helyzete biztosítva legyen, hátsó kampós (gl) vége az (f) függvas (fl) csapszögébe kapaszkodik. ' A kapcsolat meghúzása egy külön (ml) tengelyről történik, mely a kocsi mindegyik oldalán elrendezett (m) emeltyű vagy forgattyú segélyével forgatható és az (n ni) csavarkerekeket hozza forgásba. Az (nl) csavarkerékkel egy (p) csavaranya van szilárdan összekötve, melybe az (ol) csavarorsó nyúlik. Ezen csavarorsó az (o) vonórúdban folytatódik, melyhez az (f) függvas és az (e) csap csatlakozik. A kapcsolat további biztosítása czéljából a (g) szár mindkét oldalán két-két csuklósan egymáshoz csatlakozó (x y) kar segélyével közvetlenül össze van kötve az (o) vonórúddal, úgy hogy azon esetben, ha a (g2) csapszög vagy az (f) függvas szakadna is, a csuklósan egymáshoz kapcsolt (x y) karok kinyúlnak és a kapcsolat nem szakad meg. Még mielőtt a kocsikapcsoló be lenne akasztva, a (h és i) horgokat az (m) forgattyú segélyével be lehet akként állítani, hogy a kocsikapcsoló részeinek egymásba kapaszkodása biztosítva legyen, még pedig az által van ez lehetővé téve. hogy a (b) tengellyel együtt elforduló (c) kar a (d) kapcsolórúd által a (h i) kettős horgot viselő (g) szárral áll összeköttetésben. Midőn a kocsikapcsoló részei megközelítőleg be vannak állítva, akkor az összekapcsolandó kocsikat ismert módon egymásra toljuk, mi által a (h) és (i) horgok egyike a (hl), illetőleg (il) lejtő működésbe jövetele következtében a szemközti kocsikapcsoló (1) csapszögébe kapaszkodik. Mindegyik kapcsolórésznek (h vagy i) horga a másik kapcsolórész (1) csapszögébe kapaszkodik, úgy hogy egy horog vagy csapszög szakadása esetén a másik horog vagy csapszög még mindig föntartja a kapcsolatot, miáltal a kapcsolat kétszeresen van biztosítva, A kapcsoló beakasztása után az (m) forgatytyúlc segélyével az (n és nl) csavarkereket elforgatjuk, miáltal a kapcsolat meg lesz húzva. A kapcsolat oldása egészen hasonló módon történik, csupán az (m) forgattyúkat kell az ellenkező irányban forgatni, azután a (b2) zár félretolása után a horgokat a (bl) forgattyúknál fogva ki kell emelni. SzAHADAI.Ml IGÉNYEK. 1. Oldalról kezelhető és önműködő vasúti kocsikapcsoló, jellemezve az által, hogy mindegyik kocsira egy vízszintes (g2) csapszög körül elforduló (h i) kettőshorog van szerelve, melynek (h és i) ágai különböző magasságban állanak és (hl il) lejtőjükkel egy közös csúcsban végződnek, úgy hogy a kocsi kisebb vagy nagyobb megterhelése szerint az alsó vagy fölső horog jut önmagától működésbe alsó vagy fölső lejtőjének a megfelelő (1) csapszögre való fölcsúszása által és ily módon mindig az egyik kocsi valamely horga a másik kocsi (1) csapszögébe kapaszkodik kétszeres biztosítás létrehozása czéljából. 2. Az 1. alatt igényelt kocsikapcsoló egy kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a kapcsolat meghúzása csavarkerekek segélyével egy (m) emeltyűkben vagy forgattyúkban végződő független tengelyről eszközöltetik a szerkezet egyszerűsítése czéljából. 3. Az 1. alatt igényelt kocsikapcsoló egy további kiviteli alakja, jellemezve az által, hogy a (h i) kettős horgok egyrészt forgathatóan vannak az (o) vonórúdhoz erősítve, másrészt egy (d) kapcsolórúd által a (b) tengelyen szilárdan ülő (c) karral áll kapcsolatban oly czélból, hogy a vonórúdnak az (m) forgattyúkkal való eltolása által a kettős horgok a sziiksé-