13474. lajstromszámú szabadalom • Oldalról kezelhető kapcsoló készülék vasúti járművek számára

Megjelent 1899. évi január lió 'íö-én. MAC.V. fifíHí KII? SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 18474. szám. V/b. OSZTÁLY. Oldalról kezelhető kapcsolókészülék vasúti járművek számára. H A Y M Ó R MAGÁNZÓ B U I) A P E S T E N. A szabadalom bejelentésének napja 1898 április hó 27-ike. Az eddigelé ismertes oldalról kezelhető kocsikupesolókészűlékek azért nem terjedhettek el a gyakorlatban, mert egyrészt igen komplikált szerkezetűek voltak, másrészt meg szerkesztésüknél nem voltak tekintettel azon fontos körülményre, hogy a szerint, a mint a kocsik meg vannak terhelve vagy nincsenek megterhelve, a kapcsolókészülék más-más magassági helyzetet foglal el. Jelen találmány tárgyát mindkét oldalról kezelhető és önműködő vasúti kocsikapcsoló képezi, mely rendkívül egyszerű szerkezete által tűnik ki. és melynél egyszersmind a kocsi különböző megterhelése is számításba van véve. A találmány tárgya a mellékelt rajzon van föltűntetve, még pedig a következő módon : J. ábra a kocsikapcsolónak részben hosszmetszete, részben oldalnézete, 2. ábra a kocsikapcsoló egy részének fölülnézete, 3. ábra részleteket ábrázol. Az (a) kocsi-alváz alá egy (b) tengely van ágyazva, mely a kocsi két oldalán egy-egy (bl) emeltyűkarban vagy forgattyúban végződik. A tengely közepére van még ékelve a (c) kar, mely a (d) kapcsolórúd által az (f) függővas (g2) csapszöge körül elfordúló és a (h i) kettőshorgot viselő (g) szárral áll kapcsolatban. A (bl) forgattyúk segélyével a (b) tengelyt a kocsi mindkét oldaláról lehet forgatni, mi által a (c) kar is el lesz forgatva és a (d) kapcsolórúd által a (h i) kettős horgot viselő (g) szár is kileng. A (h és i) horgok mindegyike egy-egy lejtős (hl és il) fölületben folytatódik, melyek a kettős horgot szívalakra egészítik ki és elül egy (k) orrot képeznek. Ha két egyenlően fölszerelt kocsit kell egymással összekapcsolni, akkor az egyik (bl) forgattyú segélyével a (b) tengelyt akként állítjuk be, hogy a (c) kar vízszintes helyzetbe jöjjön. Ennek megtörténte után a (c) kart ezen helyzetében biztosítjuk a kocsi mindkét oldalán függő (b2)zár segélyével az által, hogy az illető (bl) forgattyút ezen zárral alátámasztjuk. Ha már most a két összekapcsolandó kocsit egymásra toljuk, akkor a szerint, a mint a kocsik megvannak terhelve vagy nincsenek megterhelve és ennek következtében a kocsiszekrények különböző magasságban állanak, a