13473. lajstromszámú szabadalom • Vonó és kormánylánczhorog

M i fí I Megjelent 1 8Í)Í). évi jaunár lió 35-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 1B473. szám. xx/d. OSZTÁLY Vonó- és kormányláncz-horog. GBAYN ERNŐ MANÓ BANKHIVATALNOK HAMBURGBAN ÉS MATHIAS SALLY KERESKEDŐ WIESBADENBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 junius hó 24-ike. Jelen találmány tárgya egy vonó- és kormánylánczhorog, mely az igénybevett vonóerő hatása alatt önműködőlég oly helyzetbe állítható be, hogy a későbbiben leírt zármechanizmusok állandóan tehermentesek, illetve szabadok maradnak és működésük csak akkor kezdődik, midőn a vonó erő hatása megszűnt. Ez által lehetővé tétetik az, hogy a zármechanismusok a kötelek legerősebb megfeszítése mellett is azonnal kikapcsolhatók. A horog legczélszerübben a kocsi kötélbefogó rúdjának gyűrűje és a vonóláncz között vagy pedig a lójárom-kapcsológyűrű és a kocsirúd kormánylánczai között alkalmazható, de azért emellett a horog más czélokra is használható. A találmány tárgya a mellékelt rajzban vau föltüntetve, és pedig: 1. ábra a horog hosszmetszete, 2. ábra keresztmetszet az 1. ábra (x — y) vonala irányában, 3. ábra a horog külső nézete kifeszített helyzetben, 4. ábra a horog nézete alúlról, 5. és 6.,ábra a zárszerkezet módosításai a horogorr számára. Minden egyes ábrában ugyanazon betűk ugyanazon részeket jelölik. A horog lényegében a (k) egyenes szárból áll, mely egyik végén rúgós (a) csapszögekkel bíró (b) görbületet hord, a másik végén pedig (d) zárszerkezettel elzárható (c) horoggal van ellátva. Az (a) csapszög czélja az, hogy a (g) gyűrű önkéntes kiszabadulását a (b) görbületből megakadályozza. A (b) görbület fölső végében ütközőül a (g) gyűrű számára (b') bütyök van alkalmazva. A horog megterhelésekor annak sajátszerű beállítása ezen ütköző által eszközöltetik. A vonó erő az által mintegy két végre oszlik, melyek közül az egyik a (c) horogorrt lefelé nyomja és a horog beállítását annak igénybevételekor a 3. ábrában föltűntetett helyzetben eszközli. A (b') bütyök azonban nem akadályozza meg a (g) gyűrűnek a (b) görbületbe való bekapcsolását. A horog szerkezete és működési módja tehát az erők parallelogramm tételén alapszik. A teher a (g) gyűrű útján a (k) horogra a (b') ütköző alatt lesz beakasztva, mi által a horognak a (h) kötélgyűrü erejének igénybevételekor a 3. ábrában jelzett helyzetet kell fölvennie. A (h) kötélgyűrű tehát mindig a horogszár fölső kivágásának fölső (c') szögletéhez lesz nyomva, a zárszerke-i zet pedig mindig és minden helyzetben a