13471. lajstromszámú szabadalom • Újítás vasúti vonatok villamos világításán

— 5 -kapcsolási rendszerben ezen készülék elhagyásánál végbemenne. Ezen esetben, egyrészt a legnagyobb töltőfeszültség beálltánál a (1>H) csavarulat nem iktatná rögtön be az (R) ellenállás fönnmaradó részét és másrészt a dynamó feszültség csökkenésénél az ellenállás nem maradna bekapcsolva, hanem az (R) ellenállás és a dynamóáram folytonosan változna, mi által a dynamónak végleges kikapcsolását az* áramlökéseknek egész sorát előidéző be- és kikapcsolások előznék meg. Az (X) készülék tehát, ha a sebességszabályozóhoz való hasonlattal élünk, az (R) szabályozónak astatikussá tételére szolgál. A világítás kaprsolata. Ha befejezett töltés után. a lámpákat beakarjuk iktatni, akkor a (T) kapcsolót megszakítjuk és a kocsiban levő lámpákat a (gl) kapcsolók segélyével az akkumulátor áramkörébe iktatjuk. A (T) kapcsoló megszakítása által a (P) készülék (pl) csavarulatának, valamint az (sl) ellenállásnak rövidzárása megszűnik és úgy (pl), valamint (sl) a dinamó (III) áramkörébe van iktatva. A (T) kapcsoló kinyitása által továbbá még a (7) vezeték is (tá)-nél megszakadt és így az (X) relais azt nem zárhatja A világításnál bekapcsolt (pl) csavarulat a (p2) és (p4) csavarulatok működését támogatja. A (pl, p2, p4) csavarulatok ezen működése folytán a (p) vasmag egészen fölemelkedik, ha először a dynamó áramerőssége a lámpák teljes táplálását átvette, a mi akkor következik be, ha a dynamófeszültség a párhuzamosan kapcsolt akkumulátorok pillanatnyi sarkfeszültségével, hozzáadva az (sl) és (s2) ellenállásokban beálló volt veszteséget, egyenlő. Az (s1) és (s2) ellenállásokat úgy határozzuk meg, hogy az azokban lévő áramveszteség. melyet azon áramerősség idéz elő. mely csupán a lámpák áramsziikségletének fedezésére a gépen szükségeltetik, a normális lámpafeszültség és normális töltőfeszültség közti különbséggel egyenlő legyen. Utóbbi feszültség mindig nagyobb, mint a normális lámpafeszültség, hogy a töltésre rendelkezésre álló rövid időt jól kihasználhassuk. Ha a dynamófeszültség á fordulatszám csökkenése által siilyed. akkor a lámpákat egyrészt a dynamó, másrészt a telepek táplálják. A dynamó feszültsége a normális lámpafeszültség a normális töltőfeszültség határai között váltakozhatik. Ezen idő alatt a lámpák áramszükségletét egyrészt a dynamó, másrészt az akkumulátorok fedezik. Ha a fordulatszám csökkenésével a sarkfeszültség tovább is siilyed. akkor ez által a (pl p2) csavarulatokban az amperáram gyöngül, miáltal a vasmag siilyed és így a gerjesztő áramkör (R) ellenállásának csökkenését idézi elő. A gerjesztő áramnak ezen fokozatos erősbbítése csökkenő fordulatszám mellett azt eredményezi, hogy az áramerősség lassabban sülyed, mintha a fordulatszám csökkenése mellett a gerjesztő áram állandó maradna. A feszültség tehát fokozatosan sektoronként 2 voltra siilyed és a dynamó kikapcsolása esik lényegesen kisebb vonatsebesség mellett következik be. mint azon esetben, ha a gerjesztőáram nem erősbbittetett volna, HZAKADALMI IGÉNYEK. 1 Vasúti vonatok villamos világításának kapcsolata, jellemezve az összes kocsikon átmenő (I II) fővezeték által, a midőn minden egyes kocsiban egy ((í) akkumulátor telep, valamint az illető kocsihoz tartozó (g) lámpák az (I II) fővezeték- (I' II') mellékágába egymáshoz párhuzamosan vannak iktatva, míg az egész vonat számára egy a kocsitengely által hajtott (A) dynamó az (I II) fővezetékbe van iktatva, mely dynamónak (al) gerjesztőcsavarulata, valamint egy (r) ellenállás és egy (R) szabályozó ellenállás az (1 11) fővezeték (IV) mellékágába vannak iktatva, a midőn a dynamónak a vonat háliuTasi iránya szerint változó áramirányát egy (F) kommutátor mindenkor a ((T) akkumulátorok áramához párhuzamosan kapcsolja és ' egy (B) kapcsolókészülék segélyével a dynamó csak akkor kapcsoltatik az (I II) fővezetékhez, ha annak feszültsége az akkumulátoráram feszültségénél nagyobb.