13471. lajstromszámú szabadalom • Újítás vasúti vonatok villamos világításán

a (t2) kontaktus vannak bekapcsolva, mely utóbbi az akkumulátorok töltésénél a (T) emeltyű segélyével záratik, míg az izzólámpák működésénél nyitva van. Végül még a (111') mellékáram említendő, mely az (sl s2) ellenállások között ágazik ki és melybe a (tl) kontaktus van beiktatva, mely csakis az akkumulátorok megtöltésénél vau zárva. A (6) és (7) mellékágakba beiktatott (N) relais kapcsolása már a föntiekben van leírva, A következőkben a kapcsolás működését, az akkumulátorok töltésénél, valamint az izzólámpáknak a dinamó és akkumulátorok általi együttes táplálásánál fogom leírni : A töltés. Töltés közben a (T) kapcsoló és így a (tl t2) kontaktusok zárva és az egyes kocsik (gl) kapcsoló emeltyűi nyitva vannak. A vonat helybenállásánál áram nélküli (III) dinamó vezeték, a (B) készülék által, melynek (c) kontaktusvillája a (III) vezetékáram nélküli állapotánál a (cl el) higanyedények fölött áll, megszakíttatik, míg a dynamóáramkör második megszakítása az (F) kommutátornál van, melynek (d h k) kontaktusemeltyűi vízszintes helyzetben vannak és sem a jobboldali, sem a baloldali higanyedényekbe nem merülnek. Az áramkör ezen kettős megszakítása által az (a) , dinamóhorgony megóvatik attól, hogy az akkumulátoráram abba visszafolyjon. Míg azonban, mint fönt leíratott, a (III) dynamóhorgonyvezeték teljesen áramnélküli állapotban van, a dynamó (al) elektromágnesének (IV) vezetékében áram kering, melyet áramveszteség elkerülése czéljából az ezen áramkörbe iktatott (r) ellenállás a megengedhető minimumra csökkent. Azon pillanatban, melyben a vonat megindul, a dynamó (a) horgonya a vonat haladási irányának megfelelően forgásba jön és mivel a (IV) gerjesztővezetékben a (G) akkumulátoroktól eredő gyönge áram kering, a (III) horgony vezetékben is gyönge áram fejlődik, mely a neki rendelkezésre álló egyet'en úton a (2—2) vezetékeken át| megy ós az (fl) horgonyt megforgatja. Mi I vei az (f) elektromágnesben az (1 1) vezetéken át az (1 II) fővezeték gyönge mellékárama kering, az (f1) horgonyon átmenő áram iránya szerint az (f'2) tengely a (d h k) emeltyűkkel együtt, vagy az (x) nyíl vagy az (y) nyíl értelmében elfordul. Tegyük föl. hogy az (fl) horgony az (y) nyíl értelmében forgott, akkor a (d h k) emeltyűknek a (d2 h2 k2) higanyedények fölött lévő végei ezen edényekbe merülnek. Ezen kapcsolás által azonban a (Ill)dynamóvezeték még nincsen az (I II) fővezetékbe iktatva, mivel az áramkör a (B) készülék (cl cl) higanyedényeinél van megszakítva. Ezen utóbbi megszakítás következtében a horgonyáram az (F) kommutátor működése után a (cl cl) megszakítást összekötő (5) mellékvezetékbe áramlik, úgy, hogy a (b2) csavarulatban keringő áram a (c) villát tartó (c ?) vasmagot lefelé húzza. A kommutátor helyes működésénél, a (b2) csavarulat által a (c2) magra gyakorolt hatás azon befolyás által, melyet a fővezeték állandóan zárt (6) mellékvezetékében lévő (b3) csavarulat a (c2) magokra gyakorol, fokoztatik. Ha a kommutátor helytelenül működött volna és a dynamóáramot az akkumulátorok áramával ellenkező értelemben iktatta volna, akkor ezen két hatás egymást ellensúlyozza és a (c2) horgonyok nyugalomban maradnának. Az előbbi esetben azonban a (1>2 b3) csavarulatok hatása összegeződik és a (b2) csavarulat a (b3) csavarulattal együtt és a (c3) szabályozósúlyok akként vannak meghatározva, hogy azon pillanatban, a melyben a horgonyáram a rendes lámpafeszültséggel bír, a (c) villát a (cl cl) edényekbe merítik és így a dynamót a fővezetékbe iktatják, a midőn a (bl) csavarulat is működésbe jön és a (cl cl) kontaktust annál biztosabban zárja. Ezen (bl) csavarulat a dynamó kikapcsolását is eszközli azon esetben, ha az akkumulátorok árama a dynamó áramát meghaladja, a mennyiben a (III) vezetéknek ezen esetben ellenkező értelemben működő (bl) csavarulata a (c) kontaktusvillát ellenkező értelemben fölemeli és így az áramot megszakítja. Ha a vo: at