13463. lajstromszámú szabadalom • Önműködő jelőzkészülék vasúti hangjelzések adására

A korongok kiemelkedései az adandó jelzéseknek megfelelően vannak csoportosítva. Hogy azonban csak egy bizonyos korong juttathasson az áramkörbe áramot, arra a következő berendezés szolgál. A (c cl cll) kefék a (C), illetve (Cl), illetve (Cll) rugókkal vannak kapcsolva, melyek rendszerint nem érintkeznek az alattuk lévő kontaktusokkal, tehát a különböző áramkörök rendesen meg vannak szakítva. Úgy a (c cl cll) kefék, mint a (C Cl CII) rugók az állványtól szigetelvék. Az egyik vagy másik áramkör zárására a (k ki kii) szögkallantyúk egyike szolgál. Ezek a megfelelő (C Cl Cll) rugók fölött forgathatóan vannak ágyalva, alsó oldalukon pedig egy-egy szigetelőből készült (1 11 111) bütyökkel látvák el, melyek a kallantyú lenyomásánál a megfelelő (C Cl) vagy (Cll) rúgót lenyomják és így az illető rugóhoz tartozó áramkört zárják. Következik abból, hogy csak az a korong adhat jelet, a melyhez tartozó (k kl) vagy (klJ) szögkallantyú le van nyomva. Gondoskodtunk azonban egy berendezésről, mely meggátolja, hogy akkor, ha egy szögkailantyút már lenyomtunk, egy második szögkallantyút is lenyomhassunk. Ugyanis a (k kl kII) kallantyúk egy-egy (b hl b2) peczekkel látvák el, a peczkek fölött pedig egy közös (S) tolórúdra szerelt (z zl), illetve (zll) rekesztőhorgok vannak alkalmazva, továbbá a horgok mellett egyegy (d dl dll) peczek, melybe a megfelelő szögkallantyú egyik karja a kallantyú lenyomásánál beleütközik. Ennek következtében a lenyomott szögkallantyú az (K) tolúrudat eltolja és az öszszes le nem nyomott kallantyúk peczkei a megfelelő záróhorgok kivágásaiba lépnek és így a horgok az illető kalantyúk utólagos lenyomását meggátolják. Az (S) tolórúd eltolása által egyúttal az óraművet is kiváltjuk, mi oly módon történik. hogy a (TI) tengelyre ékelt (o) kar alul az (S) tolórúddal kapcsolt ütközőt, melyet pl. a (zl) rekesztőhorog képez, kihúzzuk. tehát a kar a (TI) tengely forgását többé meg nem akadályozza. Az óramű tehát foroghat. Ha az óramű nincs teljesen fölhúzva, az (S) tolórúd eltolását a (h) emelő, melynek egy orra az (8) toló egy ütközőjébe, pl. a fölfelé megnyújtott (zll) rekesztőhorogba ütközik, meggátolja, tehát az óraművet csak akkor lehet kiváltani, ha az teljesen föl van húzva, mert ekkor a (h) rekesztőemelőt az (A) csillagkerék (p) peczke fölemeli. Ezt az (A) csillagkereket a (T) tengelyre ékelt (tl) fog forgatja, még pedig a (T) tengely egy teljes fordulatánál az (A) csillagkerék egy foggal fordul el. A • (T) tengelynek az (F) forgattyú segélyével történő forgatásánál, tehát a készülék fölhúzásánál a (tl) fog az (A) csillagkereket oly módon forgatja, hogy akkor, mikor a készülék teljesen föl van húzva, a (p) peczek a (h) rekesztőemelő orrát a (zll) rekesztőhorogról leemeli és így az (S) tolórúd eltolását lehetővé teszi. Az (A) csillagkeréknek azonkívül még egy (F) bütyke is van. eme bütyök pedig az (f) rúgó segélyével megfeszített ésaz(S) tolórúdon forgathatóan ágyalt (m) csappanóval működik együtt. Ha az (>S) tolórudat eltoljuk, az (m) csappanó az (S) tolórúd alatt elhelyezett (s) rúgó orrába fogódzik és az (S) tolórudat ily módon az eltolt helyzetben rögzíti. Ha azonban az (A) csillagkerék forgásánál a (F) bütyök az (m) csappanóval érintkezik, a csappanó az (s) rugóból kikapcsolódik és az (f) rúgó az (S) tolórudat a nyugalmi helyzetbe viszi vissza. Ennek következtében a (k kl kii) szögkallantyúk ismét szabadokká válnak és a készülék újból fölhúzható. Ezek után a készülék működési módja könnyen érthető. A készüléket először teljesen fölhúzzuk, ekkor az (A) csillagkerék (p) peczke a (h) rekesztő-emelőt fölemeli és az (S) tolórúd eltolását lehetővé teszi. Az egyik (k kl) vagy (kii) kallantyú lenyomása által a megfelelő (C Cl) vagy (Cll)