13331. lajstromszámú szabadalom • Jelzőkészülék vasúti vonatok összeütközésének meggátlására
- 2 — getyű megszólal és idegen vonat közeledtét jelzi. ínég pedig egyidejűleg mindkét vonaton. Váltóknál az l vezeték meg van szakítva (3. ábra) és az egyes részek a váltóval összekötött kommutátor segélyével önműködően akként kapcsoltatnak, hogy az elágazás előtti C rész / vezetéke mindenkor azon ág 1 vezetékével legyen összekötve, mely ágra a váltó állásánál fogva a vonat a C ágról jut. A 3. ábrában a teljes vonallal jelölt helyzet a vonatot a C ágról a I) ágra juttatja, miért is a váltó nyelvével vagy egyéb mozgó részével összekötött /''kommutátora kapcsolatot a C és 1) ágak / vezetékei között hozza létre, még pedig a következő úton : Cl 12 F 13 1)1 míg az F ág 1 vezetéke a C ág 1 vezetékével nincs összekötve. Ezáltal a C és I) ágakon közlekedő vonatok készülékei egymásra hatnak, míg az K ágon lévő vonatok a C és D ágakon lévő vonatokra befolyást nem gyakorolnak. Természetes, hogy az 1 vezetékeknek a váltónál való megszakítása ott a hol az nem szükséges (pl. nyílt vonalon), elhagyható. Az F kommutátor nagyobb léptékben a 2. ábrában látható; ez áll a h tokban ágyazott i tengelyből, melyre kívül a k emeltyű van ékelve. Ezen /.• emeltyű az 1 rúd segélyével a váltó valamely mozgó alkatrészéhez van kötve, úgy hogy a váltó állításánál az i tengely egy bizonyos szög alatt elfordul. mi által a li tok belsejében reá ékelt m emeltyű is elfordul. Ezen m emeltyű végét az ml kontaktusrúgó képezi, mely állandóan az n1 n2 ns ívre szorul és a váltó állása szerint egyszer az n1 máskor az n' részen nyugszik. Az nl ns vezető, míg az n2 szigetelőanyagból készül. Az m kar a 12 vezeték segélyével a (' ág 1 vezetékével van kapcsolva, mig az n1 us ívek a 13 illetőleg 14 vezeték segélyével a 1) illetőleg Fj ág 1 vezetékével állnak kapcsolatban. A 6. és 7. ábra az 1 vezeték megszakításának helyét mutatja nagyobb léptékben. Az oszloptól kinyúló o kar végére a p tartó van erősítve, melynek két vége között az 1 vezeték mellett, de attól elszigetelt, q ív van (1 rajzlap r megerősítve, mely az áramszedőt lenyomja és így megakadályozza, hogy az az / vezeték megszakítása által keletkezett hézagba vagy az 1 vezeték csomóiba fönnakadjon. A p tartó r r nyúlványaihoz az 1 vezeték végei erősíthetők. A vonat gyors haladásánál a mozdony himbáló mozgásba jön és így az áramszedő és az / vezeték között a kapcsolat gyakran megszakad. Hogy ily alkalommal a jelzőkészülék működésbe ne jöjjön az áramszedőt a 4. és 5. ábrákban látható szerkezettel látjuk el. Az áramszedő 7 kengyeléhez a rugalmasan erősített 7'kengyel van erősítve, úgy hogy ezen 7' kengyel az s s rugók által szintén az 1 vezetékhez szoríttatik. mi által a 7 kengyelnek a vezetéktől való elmozdulásánál a kapcsolatot a 7' kengyel tartja fönn. Ezen s s rugóknak nem szabad tul erőseknek lenniök, nehogy a 7 kengyelt az 1 vezetéktől elnyomják. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Jelzőkészülék vasúti vonatok összeütközésének meggátlására, jellemezve az által, hogy a 3 árramforrás, melynek egyik sarka a földdel van összekötve a másik sarkából kiinduló áram a d elektromágnes csavarulatán áthaladva a 7 áramszedőn át a vágány mentén elszigetelten tartott 1 légvezetékbe jut, melyen át csak nagy ellenállás legyőzése mellett juthat a földbe, a midőn a d elektromágnes a <7 jelzőkészüléket működésbe hozó áramkört az által tartja nyitva, hogy az e kontaktusemeltyűt magához vonzza, két egyenlően berendezett vonatnak közeledtével pedig a 7 áramszedőkön át az 1 vezetékbe jutó egynemű áram ellenkező értelmében haladva a (/ d mágneseket addig gyöngítik, míg az c kontaktusemeltyűt elejtik, mi által a jelzőkészülék árama záródik és azt működésbe hozza. 2. Egy áramszedő, mely a kocsi himbálása daczára a kapcsolatot állandóan föntartja, jellemezve az által, hogy a 7 főáramszedőhöz egy 7' mellékáramszedő van erősítve, mely s s rugók által állandóan a vezetékhez szoríttatik. ellóklettel.)
