13184. lajstromszámú szabadalom • Lábnyomással működtethető fék kerékpárok és hasonló járművek számára
- É — másik e* vége az f1 karnak oldalas kivágásába illeszkedik (8. és 9. ábrák). A b tengely közel végéhez a vékony b1 karimával bír, melyen túl a tengely két kiilömböző átmérővel bír; a vastagabb tengelyrész a g csapágypersely fölcsavarolására szolgáló csavarmenettel van ellátva. Az f hajtókeréknek a 2. és 4. ábrában látható módon belé illesztett g tok határolt forgó mozgást enged meg. A toknak és a hajtókeréknek külső oldalán a csapágytok nak átmérőjénél nagyobb átmérőjű h csavaranya van elrendezve, úgy hogy ez a hajtókerék agyának széle fölé nyúl és ennek következtében ez utóbbi a b1 karima és a h csavaranya között akkén van megtartva, hogy a közlőtengelyen hosszeltolódás nélkül bizonyos határolt forgó mozgást végezhet. A b1 karima kerületén a b2 kivágás van elrendezve, hogy az fl kar ezen karima fölött a konusz bevágásába és a fékdobnak belsejébe nyúlhasson. A fékdobnak belső fölülete előnyösen hengeres és annak alkotói a közlőtengellyel párhuzamosak (5., 8. és 9. ábrák). A fékdobnak, az e expaoziós vagy feszítőgyűrűnek, valamint a d* kerületi bevágással ellátott d konusznak alakja a 3. és 4. ábrákból világosan látható. Ha a részek helyesen vannak összeállítva, akkor, a mint ezt a 2. ábra láttatja, a karnak hátsó föliilete a ds bevágásnak élén fekszik, mely radiálisán áll vagy kissé rézsútosított, úgy hogy ha az átviteli tengely azon irányban forog, mely a jármű mozgásának felel meg, a konusz és az f hajtókerék az f1 karnak a d> bevágással való kapcsolódása folytán tovamenesztetnek. Az e feszítőgyűrű összenyomott állapotban van és a konusszal és a hajtókerékkel együtt forgó fékdobban szabadon mozog. Mihelyt a járműnek előremozgása közben a közlőtengelynek előreforgattatását megszakítjuk vagy beszüntetjük, akkor az f hajtókerék tehetetlensége következtében tovább forog, de a hátsó keréken szilárdan megerősített i hajtókerék hatása alatt és azzal együtt, nem pedig a közlőtengely közvetítése folytán. Az f hajtókeréknek ezen folytatott forgó mozgása az egyidejűleg forgásában megakadályozott d konusznál az fl karnak a feszítőgyűrű ei végéhez való odaszoríttatását idézi elő, melynek forgása az e1 gyűrűvég és a konusznak dl toldata közötti kapcsolódás következtében megakadályoztatik. Ez által a gyűrű erősen kifelé, a fékdobnak belső fölületére nyomatik és a fék a hajtószerkezetnek további forgását megakadályozza. A 10. és 11. ábrákban föltüntetett foganatosítási alaknál a k közlőtengely csőalakban van foganatosítva és az l villarész ezen csőtengely belsejében vonul végig és azt hátsó végén hordja, A tengely végen a k1 golyós csapágytok van megerősítve, míg az l1 konusz az l villarészen ül. Az m hajtókerék a k tengelyre akként van rászerelve, hogy az ez utóbbin ellentétes irányban határolt forgó mozgást végezhet. Az n fékdob az l villarészen való forgásában meg van akadályozva; a dobot az o fékgyűrű körülveszi és o1 végének kampós nyúlványával az m1 karnak egy mélyedésében fogódzik, mely kar az rn hajtókeréknek belső tölületéről nyúl ki. Ezen szerkezetnél az m hajtókerék, mihelyt a k tengelyre annak mozgását lassító erő hat, forgását a mozgásban lévő járműnek hatása alatt folytatja. Az m hajtókeréknek ezen folytatott forgása következtében annak m1 karja az o gyűrűnek o1 végére szoríttatik, mely gyűrűnek forgása viszont az o2 nyúlványnak a k1 golyós tokban elrendezett horonnyal való kapcsolódása által megakadályoztatik. Ennek következtében a gyűrű az n féldobnak külső fölületére szoríttatik, úgy hogy a fék működésbe jön és a hajtószerkezetnek további forgását megakadályozza. A fékszerkezet a rajzban a közlőtengelynek hátsó végén való elrendezésében van föltüntetve, világos azonban, hogy ezen elrendezés nem lényeges, mivel a fék mindig működik, akárhol is kapcsolódnak a tengely és hajtószerkezet vagy hasonló erőátviteli részek egymással. A 8. és 9. ábrákban föltüntetett foganatosításnál a hajtókeréknek karja a konusznak egy bevágásába nyúl be; ez sem lényeges,
