13089. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kerékabroncs

nak képeznék részeit, a kerékkoszorúval is egyesíthetők. A mellékelt rajzon a jelen találmány néhány foganatosítási alakjában van bemutatva. Az 1. ábra a jelen találmány szerint szerkesztett, különben ismeretes Dunlop-Welchféle abroncs keresztmetszete. A 2. ábra a jelen találmány szerint szerkesztett, különben ismeretes Clincher-féle abroncs keresztmetszete. A 3. ábra egyszerű csöves abroncsnak és a hozzátartozó kerékkoszorúnak keresztmetszete. & A 4. ábra a jelen találmány szerint szerkesztett abroncsnak egy másik alakját láttatja. Az 5. (i. és 7. ábrák további módosításokat tűntetnek föl, melyeknél a védő csík vagy bélés a kerékkoszorún vau alkalmazva. Az összes ábrákban ugyanazon betűk megfelelő alkatrészeket jelölnek. A a légtömlő. B az abroncsnak kiterjeszthetem burkolata, C a vulkanizált kaucsukból álló nyomfölűlet és D a kerékkoszorú. Az 1. 2. 3. és 7. ábrákban föltűntetett foganatosítások szerint az abroncsnak kiterjeszthetlen burkolatát képező szövetnek egész fölületét nyers vagy vulkanizálatlan kaucsukból álló, vékony b réteggel vonjuk be, és csak erre erősítjük a nyomfölületet. Továbbá, amint az I. és 2. ábrákból látható, a külső burkolatra annak széleihez közel arra vulkanizált kaucsukból álló két a csíkot vagy gyűrűt erősítünk, melyek arra szolgálnak, hogy az abroncsburkolatot e helyütt a kopástól valamint a kerékkoszorú által való megsérüléstől megóvják és másrészt víznek, pornak stb. az említett burkolat és a koszorú közé való behatolását meggátolják. Amint látható, ezen elrendezés következtében a B burkolatnak szabadon maradó oldalfölűletei, t. i. azon fölűletrészek, melyek vulkanizált kaucsukból álló (' nyomfölűlet és az a csíkok között fönmaradnak, a vulkanizálatlan vagy nyers gummiból álló b réteggel vannak bevonva, mi által az abroncsnak nagy sebességeknél való használhatósága a legcsekélyebb mértékben sem csökkentetik, míg másrészt a szabad oldalfölülerek tökéletesen megvédetnek. Ezen vulkanizálatlan anyag nincsen kitéve a megrepedésnek. mint a teljesen vulkanizált burkolatok, különösen, ha ezek huzamosabb ideig a napfény behatásának vannak alávetve, másrészt nem általános szokás a vulkanizált burkolatnak oldalfölületeit oly vékonyra alakítani, mint az a jelen találmány szerint lehetséges. Ez esetben ugyanis a vastagabb részek tökéletes vulkanizálására szükséges nagy hőmérsékletnek oly soká volnának alávetve a vékonyabbb részek is, hogy ezek szilárdságuk és tartósságuk tekintetében sokat szenvednének. A 3. ábrában látható foganatosítási alaknál a kerékkoszorúnak egész belső fölületét elfoglaló egyetlen a védő csík van elrendezve; magától értetődik, hogy az ily csőalakú abroncsok alkalmazásánál is egy egyetlen csík helyett két, a kerékkoszorú széleihez közelfekvő különálló csík rendezhető el, ugyanugy, mint az 1. és 2. ábrákban látható foganatosítási alakoknál. Bizonyos esetekben ahelyett, hogy az abroncsburkolatnak egész külső fölületét vonnók be vulkanizálatlan kaucsukréteggel ez utóbbit csakis az oldalfölűleteken alkalmazzuk, amint az a 4. ábrában látható. A szabadon maradó vulkanizálatlan kaucsukfölületeket kívánt esetben mázzal vagy festékkel is bevonhatjuk, vagy másként is kezelhetjük, vagy már magát a nyers kaucsukanyagot valamely festékanyaggal preparálhatjuk tetszőleges színezés létesítése czéljából. Ha az abroncs és kerékkoszorú közé beigtatandó védő csíkot vagy csíkokat a koszorúval kötjük össze (5. ós 6., valamint 7. ábra), akkor vagy két külön álló csíkot alkalmazunk, melyek a kerékkoszorúnak széleihez vannak erősítve, vagy egy széles csíkot használunk, mely a kerékkoszorúnak egész fölületét borítja. Előnyös a kerékkoszorút hornyokkal vagy hézagolásokkal foganatosítani, melyekbe az a csík vagy csíkok befekhetnek és ekként állásukban rögzíttetnek.