13085. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kerékpár
Megjeleni 181)8. évi deczember hó 13-én. MAGY. KIR. SZABADALMI IPM HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 18085. szám. V/b. OSZTÁLYVasúti kerékpár. WAGNER FÜLÖP KERESKEDŐ KONSTANTINÁPOLYBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1898 márezius hó 8-ika. Ezen találmány tárgya vasúti síneken járó kerékpár, mely a sínek egyikén halad. Az egyensúly föntartására a kerékpáros testsúlya szolgál, mely czélból a kormányrúd segélyével a nyerget jobbra vagy balra tolja el. Mellékelt rajzban e találmány egy kiviteli módja van föltiintetve és pedig: az 1. ábra a kerékpár sematikus rajza, a 2. és 3. ábra a kormányrúd és nyereg összeköttetésének részlete vertikális metszetben és alaprajzban, 4. és 5. ábra a nyereg csúsztatójának módosítása fölül és oldalnézetben, a 6. ábra a csuklyós forgattyú, a 7. ábra a kerék és sín metszete. A kerékpár lényegében abban különbözik a közönséges kerékpártól, hogy a nyereg alatt u csúsztató pálya és a kormányrúd és nyereg között összekötő mechanizmus van alkalmazva, mely szerkezet segélyével a nyerget, ha az szükséges, el lehet tolni és még abban, hogy a kerék nyomkarimával van ellátva. A nyereg az a a pontokban a h rúdhoz van erősítve (2. ábra), mely a kerettel szorosan összekapcsolt b csap körül forgatható és a kormányrúd i karja által mozgatható. A h rúd másik végén rövid m kulissza van, mely a kereten rögzített n vezetéken ide és oda csúszhatik. A kormányrúdról a mozgást a nyeregre átvivő szerkezet tehát a lehető legegyszerűbb és a kormányrúd ekkor nem az irány változására, hanem egyensúlyozásra szolgál. Egy r rúgó, mely egyik végével az f kereten, a másikkal az s csap segélyével h rúdon van megerősítve, arra szolgál, hogy a nyerget középhelyzetébe visszahúzza. A két csúsztató-sín helyett csigát is használhatunk (4. és 5. ábra). A h rúd ezen esetben a d csúsztató sínnel szorosan össze van kötve és a kerék keretén ágyalt b1 csigákon csúszik. Minthogy ezen kerékpárnál a forgattyúk oly mélyen feküsznek, hogy ha a kerékpározó a síneket elhagyja, a forgattyúk a földet érik, e forgattyúk úgy vannak szerkesztve, hogy a sín elhagyásánál és sík földön való hajtásánál megrövídíthetők legyenek. E czélból a forgattyú (6. ábra) egy egyenes p részből és a körívalakú p1 részből áll, mely utóbbinak <7 hasítéka van. Ebben a t forgattyútengellyel szoros összeköttetésben levő u csap mozog, melynek segélyével a forgattyú a teljes vonallal kihúzott vagy a pontozottan jelzett helyzetben rögzíthető. Ez utóbbi a normális hely-
