12905. lajstromszámú szabadalom • Személy és árúszállításra szolgáló mozgópálya

alsó szélét összekötik a C hevederrel, mely utóbbi ezen c c' lemezeknek alsó széle alatt mozog tova az N dobogótól az E dobogó felé. Az I láncz által a 1) dobbal közölt mozgás a J' J" lánczkerekek és az T láncz által a két fölső G G dobnak adatik át (6. ábra), mely utóbbiak, úgy. mint az alsó G' G' hevederdobok is a g g <f g' szekrényekben vannak ágyazva (1. 6. ábrák), mely szekrényeknek alsó része hasítékkal bír az F kötélnek átbocsátására, míg fölső K peremük alkalmas módon a korlátkötélhez csatlakozik (7. ábra). Midőn a mozgópálya lefelé szállító készülék gyanánt működik (7. ábra) a mozgó pályát hajtó dob alúl van elrendezve, míg a felső dob feszítő korong gyanánt működik. Ugyanúgy, mint a iy dob a hevedernek visszavezetésére szolgáló .1/ dob is elállítható és így a hevedernek megfeszítésére használható. Az E' dobogó a 0 hevederhez képest itt is akként vau elrendezve, hogy a lefelé szállított egyén lába minden lökés nélkül természetes helyzetében jut reá. A fix K K korlátrészek ugyanúgy vannak elrendezve, mint a 3. ábra nyomán leírtak és mintegy folytatását képezik a mozgó F korlátnak. Hely megtakarítása czéljából a C heveder számára kívül fekvő vezető dobokat és belül fekvő kis hengereket rendezhetünk el (8. ábra). Általában előnyös a föl- és lefelé szállító pályákat egymással összeköttetésben alkalmazni, a mint ezt a 9. és 10 ábrák sematikusan láttatják, még pedig vagy egymás után, vagy egymással párhuzamosan. A mozgó F korlát vezetésére szolgáló H rúd végén a 14. ábrában látható módon van alakítva, úgy bog}' ezen végével állandóan szabadon belenyúl a továbbító korongnak megfelelő hézagolásába és így a rajta vezetendő F korlátot közvetlenül ós megszakítás nélkül adja át a korongnak, a mint az a 15. ábrából látható. A szélső G G' dobok lehetővé teszik az F korlátnak megfeszítését, mely utóbbi nem fogazás, hanem súrlódás által menesztetik tova. Minthogy az F korlátnak egyrészt teljesen sima fölülettel, másrészt a kellő vastagsággal kell bírnia, hogy a tovamenesztésére szükséges jelentékeny súrlódás folytán rövid idő alatt el ne kopjék, azt is egyes erős. egymás mellé rakott és közbenső, alúl és fölül összekötött szíjdarabokból alkotjuk. Az N dobogónak a C hevederhez közelfekvő széle rézsútosan van elvágva; a C heveder, minthogy egyes rövid, egymáshoz képest eltoltan elrendezett darabokból van alkotva, minden hosszaságban és vastagságban olcsón előállítható és alkalmas módon a kellő egyenletes vastagság elérése czéljából megmunkálható. A G' dobot valamivel a 1)' dob előtt, míg az F korlátot a kellő magasságban kell elrendeznünk, úgy hogy midőn a fölszálló egyén jobb kezével a jobboldali korlátot és balkezével a baloldali korlátot megfogja, teste már bizonyos csekély mozgással és sebességgel jut a C hevederre és ezáltal minden balesettől megóvatik. A B B hengereknek, valamint a feszítő doboknak csapágyai is csekély mértékben elállíthatok, hogy ekként az esetleges meglazulásokat vagy kopásokat kompenzálhassuk. Ezen czélból pl. a B hengereknek csapágyai rézsútos állásban két-két alátétlemezre vannak szerelve (1. ábra), mely alátétlemezek közül a fölső az alsó mentén csúsztatható és elcsúsztatott állásában rögzíthető. Ezen mozgópályának fölfelé szállításra való alkalmazásánál a felső részén alkalmazott E dobogót nemcsak közel a szállító hevederhez, hanem ennek legmagasabb pont jánál valamivel mélyebben kell elrendeznünk, úgy hogy az utas lábai magoktól is biztosan léphessenek az E dobogóra, míg a K korlátok valamivel magasabban vannak elrendezve a mozgó korlátnál, hogy ezáltal az utas kezei a mozgó korlátoktól rögtön eltávolíttassanak. A mozgópályáknak eddig ismeretes szerkezeteinél azon esetekben, midőn több pályaszakasz volt egymás mögött elrendezve, ez utóbbiak egyenlő sebességgel hajtattak ; belátható, hogy a jelen találmány tárgyát képező szerkezetnél ez nem szükséges, a mennyiben az egyes pá-