12879. lajstromszámú szabadalom • Készülék a mozdony füstjének a vonat mögé való vezetésére
úgy hogy vagy x y. vagy az y z nyílást födheti be. Ha már most az 1 nyíl irányában fúj a szél, az y q lemez x y laphoz lesz szorítva, a levegő y z nyíláson behatolhat és a füst természetes útját követheti. A készülékre minden oldalon egy L légfogó tölcsért alkalmazhatunk (lásd 17. és 18. ábrákat). A kocsik minden egyes csövén egy ily készüléket alkalmazunk. A mozdonyon ezen légfogó nem felel meg teljesen, mivel a vonat nyugalmi helyzetében ennek légfogóján ömölne ki a füst. Itt tehát a mozdonyvezető által igazított szelep nyer alkalmazást és mely a követ- j kező : A tartókra erősített csövek egy helyen meg vannak szakítva, a mely megszakítás egy a csövön eltolható hüvely által takarható be és 2 irány szerint nyitható is. A H hüvely végein L légfogó tölcsérek vannak alkalmazva. A 19.. 20., 21. ábrák tűntetik föl szematikusan a szelep működési módjának megfelelő helyzeteket. A szelep beállítása a mozdonyvezető által húzó rudak segélyével történik, az eltolásnak pedig a csövek megerősítésére szolgáló C1 gyűrű, mint ütköző szab határt (lásd 22. ábrát). Hogy a csővezetékekben esetleg kondenzáló vizet levezethessük, minden kocsin lévő csövön kis vízlevezető csövet alkalmazunk. A cső megszakítási helyét v v rudak hidalják át. melyek a két csőrész összekötésére is szolgálnak. A szelep beállítása h lnízórúd által történik és a 19., 20. és 21. ábráknak megfelelő helyzetekbe az mx ma má rováték segélyével hozható a szelep. A mozdonyon lévő egymással párhúzamos 2 cső összeköttetésére 0 rúd szolgál. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Készülék a mozdony füstjének a vonat mögé való vezetésére, azon czélból, hogy a kocsikba behatoló füstnek az utazó közönségre és a kocsikra gyakorolt kellemetlen és káros következményei elkerültessenek, jellemezve a mozdony kürtőjével összekötött és ahhoz közel elágazó két F csővezetékek által, melyeknek a mozdony fölötti végén egy T szélfogó tölcsér van alkalmazva, azon czélból, hogy a mozdony füstjének a menetsebesség által előidézett lég ellen nyomása fölhasználásával is fokozzuk a hátrafelé haladásra való hajlandóságát (lásd 1. ábrát). 2. Az 1. igénypontban jellemzett füstelvezető készüléknél a T szélfogó tölcsér torkában egy c szelepnek alkalmazása azon czélból, hogy a vonat előre, vagy hátra haladásának, általában mozgási viszonyainak és a szél irányának vagy szélcsendnek, általában az időjárás viszonyainak megfelelően a c szelepet nyitva vagy zárva, a füstöt a fönnforgó konkrét esetnek megfelelően úgy irányítjuk. hogy a kocsikba be ne hatolhasson. 3. Az 1. pont alatt igényelt készüléknél egy meghatározott rendszer szerint elhelyezett k és l csővégeknek egyenlő irányú átlók végeinél ugyanolyan csővégek vannak melyeknél összeköttetésére szolgáló kapcsolat, mely áll egyik r t\ végén belső csavarmenetekkel ellátott U fémhüvelyből, míg másik áthajtott szélű s végén belül k1 kaucsukgyűrű van elhelyezve és míg csavarmenetes vége az egyik külső menetekkel ellátott / csővégre lesz fixen rácsavarva, másik vége a kocsi rángatódzásának megfelelő ide-oda mozgást enged meg, mivel a sima k cső végére egyszerűen rá van tolva. 4. Az 1. pontban igényelt füstelvezető készülék egyes csöveinek az egyes kocsikra való megerősítésére szolgáló készülék, mely áll egy /' szemmel bíró G fémgyűrűből, mely egy r facsavaros végű szembe kötve, a csőnek a szemek méreteinek megfelelő szabadjátékot enged meg (lásd 13. és 14. ábrák). 5. Az 1. pontban igényelt füstelvezető készülék egyes kocsijai fölött elhelyezett csődarabjainál egy t szelepes légfogónak alkalmazása, azon czélból, hogy a mozdony tüzeléséhez föltétlenül meg-
