12818. lajstromszámú szabadalom • Újítások zsákok töltésére, szájuk bevarrására és bélyegzésére szolgáló gépeknél
görgőkre van szerelve, s így a gép a kívánt helyre a töltőgarat alá szállítható. A2 egy villamos vagy másnemű mótor, mely a gép összes alkatrészeinek működtetésére szükséges erőt szolgáltatja. 1. ábra. Az A kereten alkalmazott B végnélküli síneken (2. és 5. ábra) a kellő időben nyíló és záródó D J) zsáktartók vezettetnek bizonyos számú, önálló szállítókészülék segélyével, melyek a mótor által hajtott végnélküli C láncz, Cl pótláncz és a C2 kerékből állanak. E mechanizmus I) zsáktartókat E töltő és mérő, F rázó és F1 zsákfölfogó készülékektől a G záró, H bélyegző készülékekhez, innen pedig K varró, M zsáklerakó, X üres zsák átvevőállomáshoz szállítják, és végre újból vissza a zsáktöltő készülékhez. B B sínpár a D D zsáktartók vezetésére és zárvatartására fölfelé nyúló b b kiugrásokkal bír, melyek a zsáktartók zárása ezéljából a zárt zsáktartók szélességének megfelelő távolságban vannak egymástól (29. ábra). B B sínpár egymás közt az üres zsákok X átvételi állomásától kezdve, hol a 1> zsáktartó még nyitva áll, b1 széles vezetékkel bír, mely a zsákzárás helyétől a töltött és bevarrott zsáknak lerakodó helyéig keskenyebb (2. és 3. ábra). A b kiugrások a B sínpárnak csupán az üres zsákfölvevő állomástól, a zsákzáró állomásig terjedő részén vannak meg; a B sínpár görbületeit kiugrás nélkül készítjük, mi által a zsákok esetleges összeütközését, vagy a tartók megakadását kikerüljük. A D tartókat a B síneken a G záróállomástól az X zsákátvevő állomáshoz szállító C végnélküli láncz, a Cs hajtókorong vagy kerék, egy nagyobb, a gép jobboldalán elrendezett O kerék és O O C8 közvetítő korongok körül halad (1., 2., 3. és 4. ábra), s ott, hol a láncz útja a tartókéval közös, ez utóbbiakat a lánczszemekbe kapcsolódó d d2 kapcsaiknál fogva, magával viszi (25. és 30. ábrák). Miután a zsák a töltögető állomáson jól megtelt, a C9 C» (3. és 4. ábra) kerekek körül alkalmazott láncz segélyével, melynek szemeibe D tartó d1 horga kapaszkodik (25. ábra) a zsák a záróállomáshoz szállíttatik. D zsáktartó d2 horogját C* korong köriili útjában a korong külső fél kerülete körül alkalmazott B1 vezeték tartja kapcsolásban C láncczal (2. és 5. ábra). Ci korong és Bl vezeték között épen annyi tér van, hogy a láncz és a belé fogódzó horog útjukat folytathatják. A kézzel hajtott C2 segédszállító kerékalakú és kerületén egy c (3. ábra) horog van, mely a D zsáktartó d2 horgába kapaszkodván, a zsáktartót a zsáktöltő állomás közelébe szállítja. il2 és c horgoknak (3. ábra) C2 kerék körüli útjokban egymásba való kapcsolását B2 vezetőív eszközli. (25. ábra). Minden zsáktartó két hosszú J)1 és négy rövid karból áll, melyek csuklósan vannak egymással összekötve, minélfogva a széles pályarészeken a hosszabb és rövidebb karok közös csapjuk körül, a rövidebb karra működő dl rúgó behatása folytán automatikusan szétnyílnak. A tartó hosszabb karjain cle d6 és a rövid karok között d6 d6 zsákcsíptető karmok vannak. d6 </r > karmok mindegyike d7 dörzskoronggal (26., 28. ábra) bír, melyek b3 (4. ábra jobboldalt) kiugrásba ütközvén, megnyitják a csíptető karmokat akkor, midőn a tartó a zsáklerakodó helyhez ért. A d6 karmok r/8 (25., 26., 28. ábrák) kilincsekkel is el vannak látva, melyek d1 0 rúgó nyomása folytán a dr ' karmokat a d> rúgó záró hatása ellenében is nyitva tartja, az által, hogy rí8 kilincset dl ° rúgó a nyitott d6 karommal kapcsolatban tartja. A dG csíptetőkarmok mindegyikének az átellenes oldalon d1 1 kimetszés felel meg. A de karmokkal bíró kar a dls tekercsrúgókkal ellátott d1 2 rudakhoz van csavarhatóan megerősítve. Mindkét d1 2 rúd dx l nyúlvánnyal bír, melyek a B sínpálya fölé nyúló b* kiugrásokba akadnak, és a d6 karmokat a zsáklerakodó helyen szétnyitják (29. ábra), minélfogva a csap körül forgó, rfis rúgóval bíró rf1 6 (25., 28., 31. ábrák) kilincs pedig az által, hogy vége a dn horonyba hatol, a karmokat ezen helyzetben megtartja.
