12811. lajstromszámú szabadalom • Újítások Rover-féle kerékpárokon
a hajtókerék küllői erősíttetnek. E czélra azonban lyukgatott korongok vagy gyűrűk is alkalmazhatók az A dobra, vagy maga az A dob bírhat furatos karimákkal, a és i csapok egymáshoz képest ellenkező csavarmelletekkel bírnak, mindegyikre egy keményebb anyagból való c csavarhüvely (IV. ábra) van fölcsavarölva, melynek gyűrűhornyában a golyóscsapágy golyói futnak. A golyók ellenfala a kétrészű, nevezetesen az az e és f konusokból áll (V. ábra), melyek egy csavarmenetes g tokkal foglaltatnak össze. Közvetlen a két rész ütköző hézaga fölött a g tokban az l kenő-lyuk alkalmaztatik, melybe egy a H villa szemben (VI. ábra) alkalmazott üreges i orr illik; ennek furata a G villaszár i' furatával közlekedik és az egyúttal a g toknak forgását akadályozza. Az i üreges orr különben a h cs&págy-födőn (VI. ábra) is alkalmazható, mely esetben a G villában az i' kenőlyuk elmaradhat. Az e konus az m csavaros-peczek által (V. ábra) rögzíttetik a g gyűrűhöz, az f konus pedig egy fogaskerék-koszorúval bír, melynek fogaiba a G' villán lévő n orr kapaszkodik (I. és VII. ábra), és az f konust ez által rögzíti. A g tok mint VIII. ábra mutatja, az E exczenterbe ágyaztatik, melyet egyrészt a H villa-szem fog be, oly czélból, hogy a k szorítócsavar megoldása után az E exczenternelc forgatása által a pedálforgattyú és az A hajtótengely között lévő távolt változtathassuk. A b csavaros csapnak b1 lépcsőjére egy R fogas- vagy forgattyúkerék fordított csavarmenettel csavaroltatik és a b1 1 csaprészre csavarolt M csavaranyával rögzíttetik. Az R hajtókerék tehát ebben az esetben a G állvány-villán kívül esik, azonban az a nélkül, hogy a golyós csapágyat valamiképen hátrányosan befolyásolnék, az állvány-villán belül is elrendezhető (IX. ábra). A második rajzlapnak X. ábrája az előbbi ágyazásnak, a XI. és XII. ábra az utóbbi ágyazásnak a kerékpáron való alkalmazását mutatja be. Ha a fogaskerekeket részben belül, részben kivül helyezzük el (XIII. és XIV. ábrák), úgy az áttételi viszonyt igen könnyen változtathatjuk, ha a fogaskerekeket könnyen kicserélhetően ágyazzuk. Az Rl pedálkerék számára czélszerű a XV. és XVI. ábrákban bemutatott szerkezetet választani, mely szerint W hajtótengely egy sokszöges, egyúttal kissé kúposán alakított Z csapban végződik. Az ezen csapra illő N forgatyúagy egy S tárcsakarimával bír; az U csavarnak a Z csapba való becsavarolása által úgy az R1 kereket, mint az N forgattyúagyat a Y csapra fölerősíttettük. Az U csavarnak megoldása után az R1 kereket egy nagyobb vagy kisebb átmérőjű kerékkel könnyen kicserélhetjük. Hasonló czélt szolgálnak a harmadik rajzlapon föltüntetett az Ru illetve Rm fogaskerekek ágyazására vonatkoztatott kiviteli példák. A XVII. ábra részletben ábrázolja a G villa alakját, a X ábrában bemutatott áttétel számára. A XVIII. ábra a középkereket metszetben, a XIX. ábra ugyanazt beágyazva ábrázolja. A nyíllal jelölt közben (XVII. ábra) a hátsó kerék akadálytalanul foroghat, mert a középső fogaskerék Z csapja G villának belső oldalára át nem nyúlik. A Z csap egy csavarorsó, melynek jofeje az egyik L golyósornak, míg P konus a másik Ll golyósornak szolgál ellenfalul, melyeket a Z csapra fölcsavarolt u csavaranya rögzít (XIX. ábra). A XIII. ábra által bemutatott áttétel számára a fordított szerkezet a czélszerűbb (XX—XXIII. ábra) ugyanis itt a Z csap a belső Rs keréken van megerősítve és a G villa megfelelő helyen L agy gyanánt kiképezve. A külső Ra kerék a P konus és u csavaranya között a Z csapra fölcsavaroltatik (XXL ábra) és az u anyának levétele után hasonlóképen könnyen egy nagyobb vagy kisebb kerékkel cserélhető föl. Ha egészen elmarad, úgy ugyanaz a csap nagyon alkalmas a XI. ábrában bemutatott áttétel számára. Mint már kezdetben megemlítettük, a fogaskerékáttétel helyett a X. ábrában bemutatott esetben is, egy hajtórúd-áttételt használhatunk, mi eddigelé Rover-kerékpárok számára használatos agyszerkezeteknél ki volt zárva.
