12809. lajstromszámú szabadalom • Újítások áttételi szerkezeteken

erősítési mód a 6. ábrán látható. Ha ellenben ezen 9 rugók görbületi sugara kisebb a 8 horony sugaránál, ez esetben a 9 rúgót a 10 szögeesek a rúgó végein erősítik a 2 kúphoz és a rugók közepe emelkedik föl a 2 súrlódási kúp köpenyföliilétéről és ez a rész emeli föl a 11 bőrburkolat mellső részét (1. 7. ábrát). Ezen 9 rúgónak, bármint legyenek is megerősítve, az a hatásuk, hogy a 11 bőrszalag mellső szélét, mely bőrszalaggal a 2 súrlódó kúp be van vonva, fölemelik és az 1 üreges kúphoz szorítják. Az eközben gyakorolt nyomás annál nagyobb lesz, minél jobban szoríttatik be a 2 kúp az 1 kúpba. A 9 rugóknak olyan erőseknek kell lenniök, hogy akkor, a mikor a kúpokat egymáshoz közelítő nyomás a legnagyobb értéket eléri, tökéletesen a 8 horonyba fekszenek és így a két kúp egész palástján érintkezik egymással. A kötés mozgatására szolgáló szerkezet, mely a rajz 1. ábráján van föltűntetve, közvetlenül az egymással kapcsolandó részekre gyakorolja a súrlódás létesítésére szolgáló nyomást a nélkül, hogy a nyomás a tengely csapágyaira is átvitetnék. Ezen czélból a 4 tengelyen egy 12 kivastagodás van, mely gyenge súrlódással a 3 tengely egy perselyében forog. A 2 súrlódó kúp, mely a 4 tengelyen van fölhúzva és azon gyenge súrlódással eltolható, a 2 kúp agyának 14 hasítékaiba fogódzó 13 nyúlványok segélyével lesz forgatva. Egy 15 rúd, mely az üreges 4 tengelyben van alkalmazva, a 4 tengely egy hasitékán átnyúló 16 ékkel a 2 kúp agyának egy hornyába fogódzik, úgy hogy a kúp a tengellyel együtt forog. Ha ezen 15 rudat eltoljuk, akkor a 2 kúp a 4 tengelyen előre és hátra mozog. A 15 rúdra egy 17 rúgó gyakorol nyomást, mely egyik végével egy 18 karimára és a másik végével a 4 tengelybe becsavart 19 vezetékre támaszkodik és a 2 kúpot az 1 kúpba szorítja. A 4 tengelyre a 17 rúgó és a 15 rúd által az 1 kúpba szorított 2 kúp által gyakorolt nyomást a 3 tengelyre támaszkodó 12 kötés szünteti meg. Tehát a kapcsolás létesítésénél föllépő nyomást a 3 és 4 tengelyek úgy fogják föl, hogy a csapágyak és egyéb külső részek a nyomás által terhelve ne legyenek. A kapcsolás kiiktatásakor a 15 rúdra gyakorolt húzás a 4 tengelyt egy 20 csapágygyűrűre szorítja, mely gyűrű egyidejűleg a 4 tengely megállításánál fékül szolgál. A 4 tengely következő módon viszi át mozgását a 23 tengelyre. Bizonyos számú 24, 25, 26, 27 kerék van a 4 tengelyre fölékelve. Ezek állandó kapcsolatban állanak a 28, 29, 30, 31 kerekekkel, melyek lazán a 23 tengelyen foglalnak helyet. Ez utóbbi 23 tengely át van fúrva, hogy egy félhengeralakú 32 rudat enyhe súrlódással benne alkalmazni lehessen. Ez a 32 rúd 33 horonnyal van ellátva, melynek falai egy 34 pontban fölül és alul át vannak lyukasztva. A fölső fal kivájásának szélei le vannak rézselve, úgy, hogy 35 ferde síkokat képeznek (1. 1. ábrát). Az alsó falban lévő kivájást egy 37 rúgón alkalmazott ferde fölúletű 36 ütköző fedi el. A 23 tengelyben lyukak vannak alkalmazva, melyeknek száma a 28, 29, 30, 31 kerekek számának felel meg. E lyukak a kerekek középsíkjába esnek. Minden lyuk egy 38 kilincset fogad be (1. 3. és 4. ábrát), melyet a 32 rúd hornyában helyet foglaló 39 csigával ellátott szemölcs tart fogva. Az ily módon fogva tartott kilincsek nem nyúlnak ki a 23 tengelyből (I. a 3. ábrát). A 32 rúd hosszirányban való eltolása által a 36 ütközőt az egyes 38 kilincsekkel szembe állítjuk. A 37 rúgó hatása alatt a 36 ütköző a 38 kilincset a 39 csigával ellátott szemölcs segélyével előre nyomja, úgy hogy a 23 tengelyen túl kinyúlik (1. különösen 1. és 4 ábrát). A 28, 29, 30, 31 kerekek belső kerületükön 40 fogakkal vannak ellátva, melyek 41 hézagok által vannak elválasztva. Ez utóbbiak egyikébe fogódzik a 38 kilincs (4. ábra), ha a 36 ütközőt eltoljuk. Ebben az állásban a 28 kerék a 38 kilinccsel való kapcsolódás következtében a 23 tengellyel van kapcsolva, úgy, I hogy a 23 tengelyt azzal a sebességgel