12764. lajstromszámú szabadalom • Újítás torpedók oldalkormányán
a servomótort vezérlő « henger toll atyú tengelyére i>2 csavar segélyével van fölerősítve, úgy, hogy a függélyes p gyűrűnek kilengései a servomótor hengerében a légelosztást közvetlenül és így ezáltal S1 dugattyúrúd segélyével mozgatott oldalkormányt is befolyásolják (1. és 3. ábrák). A P kai1 illetőleg az s hengertolattyú elforgatásának a légelosztásra való befolyása későbben (3. alatt) van leírva és a következőkben előbb a készüléknek következő részei iratnak le : 1. A készülék, mely a rúgótengely fölhúzására, annak a fölhúzott helyzetben való tartására és kikapcsolására szolgál. 2. A készülék, mely a rúgótengely fölhúzásának megkezdése előtt agyroscop-gyűrűket a normális helyzetbe forgatja, ezen helyzetben a rúgó lejárásáig megfogja és a lejárás után ismét akként szabadítja fel, hogy kizárólag csakis az R lendkerék szabad tengelyére ható erők szabad játékának vannak kitéve. 1. A rúgó* hajtómű, annak föl húzása, és kikapcsoló készüléke. A rúgós hajtómű az Mgyűrű két m karja között ágyazott a dobból áll, mely az A1 rugót tartja, utóbbinak egyik vége ismert módon az a dobra, a másik vége az alsó rn karra van evősítve. Az a dobra az üreges A kúpszegment van ékelve, melynek fogazott alsó pereme az r1 kúpkerékkel áll kapcsolatban. (4. ábra). Az a tengely alsó vége az a1 tárcsát tartja, melyen az a2 bütyök csúszik ; utóbbi egy az •m karok egyikének villás ágai között ágyazott b tengelyre van ékelve (1.. 2., 4. ábra). A b tengelyre továbbá a b1 kar van ékelve, melynek végére a b2 vízszintes orsó csuklósan van megerősítve; ennek vége az r2 vízszintes kar (4. ábra) rl fúrásán megy keresztül. Az r2 vízszintes kar a függélyes c tengelyre van ékelve, mely az M gyűrűre öntött m3 toldalékok között (2. ábra) van ágyazva. A b2 orsónak peremmel ellátott csuklósan kötött vége és az r* kar között a />s rúgó van beiktatva, mely egyrészt a b1 kart balra (4. nyíl 4. ábra), másrészt az r2 kart jobbra (5. nyíl) igyekszik forgatni Ezen igyekezet folytán az a2 bütyök az a1 tárcsa foga elé fekszik és az 1., 3. és 4. ábra helyzetében a rúgótengelyt az 1 nyíl (3. és 4. ábra) értelmében való forgásban megakadályozza. A légszelep-emeltyűnek a 2 nyíl (3. és 4. ábra) értelmében való mozgatásánál elforgatott függélyes d tengelyre (1. ábra) egy ferde kar d1 (3. és 4. ábra) van ékelve, melynek végére a d2 állítócsavar van szerelve ; ennek feje a b tengely b1 karjának szabad végéhez támaszkodik. A d2 csavart akként állítjuk be, hogy az a b1 emeltyűt, az a2 karnak rögzítő állásánál érinti, ha (a rajzban föl nem tüntetett) a d tengelyt vezérlő ismert szerkezetű légszelepemeltyű zárva van. 2. A gt/roscop beállító készüléke. A készülék, mely az R lendkeréknek a készülék működése előtt normális helyzetébe való visszavezetésére szolgál, lényegében egy többször meghajlított és villásan végződő f emeltyűből áll (2. ábra), mely az M gyűrűhöz öntött m4 karhoz csuklósan van erősítve és melynek forgási síkjához párhuzamosan állított fx f1 villaágai (2. és 4. ábra) a gyroscop függélyes p gyűrűjét egy bizonyos helyen megfogják (4. ábra). A p függélyes gyroscopgyűrű annak ágyazásától 90°-nyi távolságban oldalt két párhuzamos sík által van határolva, mely síkok távolsága az f emeltyű f1 fx villaágainak távolságával egyenlő. A p gyűrű keresztmetszete forgási tengelye felé, akként sziikül, hogy ha az f emeltyűt a 2. ábra pontozott helyzetébe forgatjuk, akkor ez a gyűrűt egy szűkebb keresztmetszetű helyen fogja körül és így annak a normális helyzettől mindkét értelemben való kilengését megengedi. Ha azonban az f emeltyűt a pontozott alsó helyzetéből (2. ábra) a fölső helyzetbe forgatjuk, akkor az f1 fl villaágak egyike, az esetben, ha a p gyűrű nincs normális helyzetben, annak egyik oldalfalához ütközik, a gyűrűt fölemelkedésének megfelelően fokozatosan a normális
