12722. lajstromszámú szabadalom • Ruganyos velocipéd-abroncs rugalmas keréktalp-koszorúval

Meljelent 1898. évi október hó 22-én. MAGY. szabadalmi KIR. hivatal SZABADALMI LEÍR A S 12722. szám. XX/c. OSZTÁLY. Ruganyos veloczipédabroncs rugalmas keréktalpkoszorúval. stern miksa kereskedő hamburgban. A szabadalom bejelentésének napja 1898 május hó 7-ike. Elsőbbsége 1897 junius 12-től kezdődik. A légabronesokat helyettesítő eddig ismeretes veloczipédabroncsoknál legtöbb esetben szerkezeténél fogva rugalmas gummiabroncsokat erősítettek a merev keréktalpra, vagy pedig még külön rugalmas hordó készülékeket rendeztek el a keréktalpon a futóabroncs számára. Ezen abroncsok azonban mindannyian azzal a hátránnyal bírtak, hogy egyrészt a rugalmasságuk csakhamar csökkent és hogy ezenkívül egyátalában nem lehetett elérni a légabroncsénak megfelelő rugalmasságot. Ezen találmány értelmében a tulajdonképeni rugalmasságot nem gummiabroncscsal, hanem önmagában rugalmas keréktalp segítségével hozzuk létre. A keresztmetszetben félkör vagy U-alakú, ruganyos anyagból készült keréktalpat alkalmas módon széleire erősített nem nyújtható szalaggal vonjuk be és azután ezen szalagon erősítjük meg a külső futóabroncsot, mely természetesen szintén rugalmas anyagból készül. Az ilyen abroncs akképen működik, hogy a veloczipédezőnek és a veloczipédnek súlyát a rugalmas keréktalp veszi föl, míg a futóköpeny egyidejűleg az út kisebb egyenlőtlenségeit, mint kövek stb. kiegyenlíti. Az ilyen veloczipédabroncscsal tartós, nem változó rugalmasságot érünk el, mert a keréktalp megfelelő méretezése és anyagának kellő megválasztása által hatalmunkban van az egész berendezésnek oly rugalmasságot adni, mely a nyomás alatt álló levegővel megtöltött abroncséval egyezik. A rajzon egy ily abroncs példaképen van föltűntetve. A kifelé áthajtott H II' szélekkel ellátott U-alakú G keréktalpon a ki nem nyújtható A szalagot feszítjük ki alkalmas módon pl. C C' kampók segítségével. Ezt az A szalagot pl. több réteg erős vászonból vagy más alkalmas módon alakítjuk és a szalag a keréktalpat a pontozottan rajzolt alakból a teljes vonalakkal rajzolt alakra hozza. Normális irányban a szalagra gyakorolt nyomás ekkor, minthogy a szalag maga nem rugalmas, a keréktalpszárak további összehajlását fogja előidézni. Az A szalagra van reáerősítve a gummiból vagy más efféléből való F futóköpeny. A keréktalp szélein még 1) TJ' párnák lehetnek elrendezve, hogy az A szalagnak a keréktalpra való közvetlen ráfekvését és ezzel együtt annak átdörzsölését megakadályozzuk. A 2. ábra a külső futóköpenynek némiképen módosított kiviteli alakját tünteti föl. A merev A szalag oldalaira először is F E' gummigyűrűket helyezzük, melyeket egy