12572. lajstromszámú szabadalom • Földalatti áramvezetés villamos vasutak számára
— 2 és a kocsihoz vezető O vezeték között következőképen létesítjük: a CS vezető fölső vége és a C6 vezető alsó vége tányérszerűen van kivájva. A kettő közé kis C6 fémgolyó van helyezve és a vezetők végei fölé rugalmas Ci tok van tolva, hogy a golyó kihullását megakadályozza. C8 rugók, melyek egyrészt a C6 vezetőhöz, másrészt a C szántesthez vannak erősítve, a szántestet a C6 vezető felé húzzák, mi által annak C2 karja a kábel felé szoríttatik és ezenkívül benső érintkezés létesül a f1 ® Cs vezetők és a C6 golyó között. Ez által egyszersmind jó csuklós összeköttetést létesítünk a szántest és a C6 vezető között. Ezen találmány lehetővé teszi a vezetősín és a kábel könnyű lefektetését, valamint az utóbbinak kényelmes javítását. Ugyanis mindenekelőtt az A1 A2 sínt rendes módon elhelyezzük. A K kábel egyes részeit az As kábelsín megfelelő darabjaira fölszereljük és azután a kábelsíndarabokat az A sín rövidebb A1 száraira erősítjük. A kábel javítása esetén elegendő, ennélfogva ennek megsérült részeit a hozzátartozó kábelsíndarabokkal együtt kivenni a nélkül, hogy a vezeték-csatornát, illetve a futósínt bántani kellene. A kocsi mozgása esetén a szántest alsó, mindkét oldalán ékalakú C9 fölülete a B csappantyúk szélein fut és ezeket egymás után lenyomja, hogy a szántest C2 karjának belépését az A3 kábelsín feje alá lehetővé tegye. A súrlódás csökkentése végett a C9 föltilet legmélyebb pontján C1 0 golyó vagy csiga lehet elrendezve. Mihelyt a szán egy csappantyún túlhaladt, ez rúgóinak befolyása folytán csukódik, úgy hogy állandóan a csatornának csak kis része van nyitva. A kontaktszán leírt berendezése lehetővé teszi ennek gyors és kényelmes elválasztását a kocsitól, úgy, hogy ha valamelyik kocsit az üzemből ki akarunk vonni, csak ennek összeköttetését a kontaktszánnal kell megszüntetni. Ezután a kocsit nehézség nélkül más vágányra tolhatjuk javítás vagy más eféle czéljából. Ellenben a kontaktszán a vezetékcsatornában maradhat és más kocsira erősíthető. Természetesen a pálya egyes alkalmas helyein a kábelsín egyes részeinek különösen könnyen kiemelhetően kell elrendezve lenniök, hogy a kontaktszánokat javítás czéljából kiemelhessük és behelyezhessük, minthogy a pálya a többi részein, mint látható, a kontaktszán a vezetékcsatornából ki nem emelhető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sín, hasadékos csatornával földalatti áram vezetéshez elektromos vasutaknál, jellemezve az által, hogy az A U sín van a pályatesten elhelyezve, melynek egy hosszabb, futósín gyanánt szolgáló <42 szára és egy rövidebb A1 szára van, és ezen rövidebb A1 száron egy a futósín feje felé kiszögellő A8 kábelsín, ennek feje alatt elrendezett K kábellel van megerősítve az U-sín lefektetése után, mi mellett a futósínen csuklósan megerősített B csappantyúk rúgók segítségével a kábelsínfej alsó széléhez szoríttatnak, hogy a vezeték-csatornát elzárják és a kocsival összekötendő C kont;iktszántestek segítségével egymásután nyittatnak, a mennyiben ezen szánok alsó ékalakú C9 fölülete egymásután ezen csappantyúkra fut és ezeket lenyomja, hogy a szán fölfelé hajlított G'2 kontaktkarját a kábellel érintkezésbe hozhassuk. 2. Az 1. igényben jellemzett hasadékos csatornával ellátott földalatti áramvezetésnél oly kontaktszán, melynél a kontaktszán és a kocsihoz vezető C6 vezeték közötti vezető és csuklós összeköttetést C6 fémgolyó létesíti, mely a C'6 kontaktszánvezetőnek és a C6 kocsivezetéknek egymás felé fordított végein levő tányéralakú vájatokba van helyezve és helyén megtartatik a két vezeték végére húzott rugalmas C1 hüvely, valamint a kontaktszántestet a kocsivezetékkel összekötő C8 rúgók által, mi által lehetővé válik a pálya bármelyik pontján az összeköttetést a vágány és a kocsi között megszüntetni, a mennyiben a kontaktszánt a kocsitól elválasztjuk,
