12570. lajstromszámú szabadalom • Javítások mótorkocsikon
2 — A födőlemezek két vagy több csavarosan, vagy más alkalmas módon egymással összekötött részekből állhatnak, vagy azok csuklókkal is lehetnek ellátva, pl. a 2. ábrában az L betűvel jelölt helyen, úgy, hogy csak egy oldalt kell a K csavarok és csavaranyák eltávolításával, összeköttetésüket fölbontani, aztán a lemezt a csukló körül pl. tisztítás, olajozás stb. czéljából elforgatni. Világos, hogy a védőlemezek mindegyike karimákkal ellátható, így a 3. ábrában a C lemeznek is C1 karimája van, a helyett, hogy csak az E lemez bírna karimával. Ezen esetben az E lemez a C1 karima elé nyúlhat, mint a 3. ábrán pontozott vonalakban látható, vagy az is egy a C1 karimán belül az E1 karimával bírhat. Az E lemez a tengelyhez bármely alkalmas módon foglalható. A rajzokban egy M korong segélyével van ez keresztíilvive, melyhez az E lemeznek szélei csavarolva vagy szögecselve lehetnek. A bevezetésben említett másik találmány a 2. rajzlapon van bemutatva. Ez a motorkocsi motorának tengelyéről a mozgásnak a hajtott tengelyre való átvitelére vonatkozik, pl. kúpkerekek és egy keresztrúd közvetítésével egyúttal valamennyi olyan összeköttetésekre is, melyeknél sok esetben kívánatos, hogy a hajtó és hajtott tengely között a távolság változtatható legyen. így pl. a mótor a kocsitesthez van erősítve, mely a hajtott tengelyekhez képest rúgok alkalmazása folytán szabadon mozoghat és így a mótor hajtótengelyének a hajtott tengelyektől való távola változó. Eddigelé ilyen tengelyek összeköttetéseinél általán rúgókat alkalmaztak, melyek azonban könnyen meglazulnak, nagyon gyorsan kopnak és szakadnak. Ilyen rúgók alkalmazásának hátrányait elkerülendő, a jelen találmány szerint a keresztrúd két részből készült, melyek egymásban teleszkopcsőszerűen eltolhatók. Ezen szerkezetek az 5. 6. ábrákban vannak bemutatva, melyekben 5. ábra az összeköttetésnek síkmetszete és 6. ábra annak keresztmetszete az 5. ábrának Y—Y vonalán át. A keresztrúdnak egyik Q része a Q2 csőtoldatba megy át. A másik Q1 rúd a Q2 cső belső keresztmetszeti alakjának megfelelő keresztmetszettel bíró Q3 csappal bír, mely a Q2 hüvelybe könnyen belenyúlik és abban hosszirányban könnyen csúszhatik, ezáltal a hajtó és hajtott részek között változó távolságot tartva fönn. A Q2 cső belső keresztmetszete és a benne csúszó Q3 csap alakjai olyanok, hogy egyik a másik nélkül nem foroghat. A két részből való rúd ugyanazon szilárdsággal bír, mintha a keresztrúd egyben készült volna, míg ellenben a rúgók alkalmazásánál az átvitel szilárdsága a rugóknak erejétől függ, melyek többnyire gyöngébbek, mint maga a rúd. Ha az épen leírt szerkezetnél, vagy bármely más esetben, midőn egy ily keresztrúd a mozgást oly tengelyek között közli, melyeknek távolai időről-időre változnak, kívánatos oly eszközökről gondoskodni, hogy a rudaknak két végein levő R és S ágyazások egymáshoz viszonyítva és eltekintve a bennük ágyazott hajtó és hajtott részektől, folyton ugyanazon tengelyvonalban legyenek. E czélból a két R és S ágyazásokat is kössük össze üres, teleszkopikusan egymásba tolt T TL darabokkal, melyek legczélszerűbben a Q Qx rudakat burkolják. Ezen teleszkopikusan összekötött részek bármely tetszés szerinti alakkal bírhatnak, de a gyártás könnyebbsége czéljából. legczélszerűbb lesz azokat az 5. ábrában bemutatott T T1 hengeres csövekből alkotni, melyek egyike T1 egyik végén egy T2 toldattal bír, míg másik végén egy T3 karimával vagy más valamiképen, csavarosan van az S ágyazáshoz megerősítve, míg a másik T* rész mintegy csapot képez, mely végével a T2 csőtoldatban hossziránt elcsúszhatik és a Tl karima segélyével van az R ágyazáshoz megerősítve. Ezen elrendezés által a Q Q1 teleszkopikus tengely szilárdságában fokoztatik. Ha a teleszkopikus Q Q1 keresztrúddal összekötött hajtómű U V szekrényekbe foglaltatik. pl. piszok behatolásának megakadályozására, a fönt leírt T T1 csöves összeköttetés vízmentesen kapcsolható azon szekrényekhez, melyeken keresztül a keresztrúd
